良好的空間與駕駛視野是MPV最大的優勢，所以從某個角度來看，不論駕駛還是乘坐MPV車型算是一種享受，御軒也是如此。2.5L配備CVTC技術，御軒在起步時雖然并不迅猛，但強大的扭矩讓整個車身感覺有著較足的力道。中度油門的情況下，發動機在3000轉左右換擋，仔細聆聽辨認，整個感覺較為健康，沒有出現吃力的歇斯底里。在高速情況下，御軒將車內的噪音控制較好，如果此時在車內播放DVD視頻系統，給后排帶來良好的享受。當然，筆者在此提出，御軒在行駛過程中，前排的DVD系統依然可以播放畫面，這筆者看來并非人性化的設計，廠家應該采用強制措施將這一功能屏蔽，并在屏幕上給出提示語言。

　　由于御軒較一般車型甚至是MPV車型車身較高，所以在高速行駛（超過130公里/小時）情況下，如果遇到強風，其平衡性受到一定影響，在高速的彎位時側傾表現較大。當然，這些只是編輯部對于測試的需要，在平時駕駛中一般不會出現如此的極限駕駛，況且廠家從車身設計考慮就是注重空間，所以以上的表現在情理之中，并非鄭州日產車輛本身問題。

　　在更多的時候，我們愿意成為御軒的乘客，雖然其外形在整個MPV領域并不算前衛，但坐入車內關上車門留給我們的就是這樣的私享空間（中排以后都采用深色玻璃設計，就算是炎熱的夏天，車內依然保持良好溫度），中排乘客可以方便的調節空調與視聽娛樂系統按鈕，而且座椅柔軟舒適，你要做的就是就是專心享受這個空間，其他的事情交給司機即可。相對于本田奧德賽，御軒的第三排空間算是充裕，幾乎可以與GL8媲美，所以就MPV定義來說，御軒比奧德賽更加純粹一些。

　　在制動方面，御軒采用前碟后鼓式設計，與四輪碟剎相比，雖不夠靈敏，但鼓剎力度較大，只要不是非常情況，對于應該御軒的動力與自重已是綽綽有余。前麥弗遜式后多連桿螺旋彈簧的懸掛系統保證了御軒對于處理城市路面的舒適性處理，雖未像GL8一樣柔軟，但比起奧德賽卻要感覺愜意一些。

　　總結：雖然御軒的外形并沒有給人強烈的沖擊感，但聯系其有競爭力的價格與車內的配置，我們依然感覺御軒是一款極具性價比的車型，尤其對于剛剛起步的公司或者單干的私人企業主，合理的空間變化必然讓你在工作與生活之中表現游刃有余。