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越野新丁 鄭州日產奧丁柴油版

2008-08-05 08:38 作者: 佚名 責任編輯: yangdonglin

  記得去年底試駕鄭州日產奧丁的時候,最欣賞的是其很越野的“承載式5橫梁”車架和改良后更強調乘坐舒適性的5連桿式后懸,而此次試駕車型,雖然面觀不改,但是去從“心”開始,被安裝上了ZD25柴油機型。

奧丁

  從帕拉丁取鑒多種元素,包括共用生產平臺和生產線的奧丁,此前發動機序列也涵蓋很廣,2.4L汽油機、2.9L進口件組裝柴油機和3.2L原裝進口柴油機,類別和目錄堪比其他自主品牌車型。換裝ZD2.5升柴油機,除了價格可以做到更低和更高性價比之外,“自主”開發的意義也重了很多。

  東風品牌在鄭州日產公司里占有絕對股權優勢(51%),所以借用日產帕拉丁的東西也在情理之中。不過除了依舊保持的奧丁外觀,駕駛室內的門內側扶手做了下潛式改良,同時也加了很多冷金屬板造型,讓內飾提升了些亮度和觀感。

奧丁

  外觀上,奧丁柴油車依舊是橫條式鍍鉻格柵、組合式前大燈組、唇型大進氣口和霧燈造型、大寬輪眉、階梯式車頂。習慣帕拉丁的人,會覺得奧丁似曾相識,但卻耳目有別。

  而在上次就被改良的后懸掛,螺旋簧式5連桿結構依然強調更多的乘坐舒適性。這因為奧丁的定位更多是在城市,也更多針對城市用戶,可以用更便宜的價格(同比帕拉丁要少2萬元左右)買到同底盤和類似設計風格的SUV,的確有一定吸引力。另外,依舊可見的是奧丁方向盤上的NISSAN的LOGO,共線生產的痕跡得到“保留”和繼續突出。

奧丁

  奧丁新搭載的ZD25TCR柴油發動機是鄭州日產與德國BOSCH合作開發,相比其他汽油機型,具備更好的低轉速扭矩輸出和更好的燃油經濟性,同時柴油機相比汽油機,由于缸內直噴式技術,省略了火花塞等點火設備,可以兼顧更小體積和更輕質量。目前很多先進的柴油機,普遍采用電控高壓共軌技術,其中涉及幾項重要技術:高壓噴射、共軌、EGR廢氣再循環、二次噴射。

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奧丁

優點:既有越野性,也有不錯的舒適性,性價比較高

缺點:車廂內飾塑料感較強

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