瑪莎拉蒂全新的GranTurismo是一部渾身上下洋溢著意大利式靈感與風(fēng)情的4座GT跑車，單看外形就足以迷倒眾生。它并沒有讓你發(fā)狂的快，卻能帶給你足夠的快感。

瑪莎拉蒂?gòu)囊婚_始就是為“跑”而生的

　　優(yōu)點(diǎn)：造型優(yōu)雅出眾，車身品質(zhì)上乘。變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)非常匹配。舒適性以及空間表現(xiàn)好。

　　缺點(diǎn)：駕駛感受與Quattroporte過于相近，A柱設(shè)計(jì)影響駕駛者彎道中視野。

　　價(jià)格（人民幣）：173萬(wàn)元

　　當(dāng)我在4月的上海車展上第一次看到瑪莎拉蒂的這款GranTurismo，就被它身上那種久違了的經(jīng)典之美所打動(dòng)。我告訴自己，決不能錯(cuò)過這部車的試駕。幾個(gè)月后，我真的來(lái)到意大利北部的山城Bolzano，而GranTurismo就在眼前。

　　關(guān)于靈感

充滿攻擊性的前臉

　　近年來(lái)，總裁Quattroporte系列讓瑪莎拉蒂體驗(yàn)了幾十年都未曾經(jīng)歷過的成功。按照傳統(tǒng)，這部4門運(yùn)動(dòng)房車一定會(huì)衍生出一款雙門的4座GT跑車，瑪莎拉蒂把這部車直接命名為GranTurismo，本身就帶有濃厚的經(jīng)典懷舊味道。大師賓尼法利納繼Quattroporte和“鳥籠”以后，再次操刀設(shè)計(jì)瑪莎拉蒂。而GranTurismo的設(shè)計(jì)靈感，正是源自大師之前的這兩部作品，也代表了瑪莎拉蒂未來(lái)幾年的設(shè)計(jì)方向。

　　而GranTurismo的原始靈感，則來(lái)自意大利人對(duì)融合經(jīng)典和未來(lái)汽車文化的執(zhí)著。“GranTurismo”一詞本身就是意大利語(yǔ)，意思是“豪華巡游”。嚴(yán)格意義上說，能稱得上GranTurismo的車，必須符合以下條件：品牌高貴，配置豪華，兼顧良好的運(yùn)動(dòng)性和舒適性，同時(shí)又擁有相對(duì)充足的乘員和行李空間。一部真正的GT，應(yīng)該能夠滿足車主出門旅行和日常使用的需求，而不僅僅是飆車。近年來(lái)，GT的概念漸漸模糊，一些雙座超級(jí)跑車、甚至Roadster都被冠以GT之名。一時(shí)間，運(yùn)動(dòng)轎車和GT跑車之間的區(qū)別，越來(lái)越不為人所了解。我想瑪莎拉蒂之所以不再沿用GT的傳統(tǒng)命名，而直接使用GranTurismo，也是別有深意的。他們要為GT正名，造一部原汁原味的、符合一切GranTurismo標(biāo)準(zhǔn)的GT——一部意大利豪華巡游運(yùn)動(dòng)轎車！從而在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的高檔跑車領(lǐng)域開創(chuàng)一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)。后來(lái)的試駕，也證明了我的推斷。

　　關(guān)于性感

造型雖有些怪，但決不僅僅是裝腔作勢(shì)

　　相信每一個(gè)喜愛GranTurismo的人，最初都和我一樣是被它優(yōu)美性感的外形設(shè)計(jì)所打動(dòng)。它的前懸和后懸都非常短，而軸距卻很長(zhǎng)，接近3米。視覺上感覺前輪很靠前，而車頂又有意地向后延伸，從而突出了長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。而后輪則襯在一個(gè)由C柱引出的、肌肉感很強(qiáng)的三角形下面。這就是一部經(jīng)典雙門GT跑車應(yīng)該擁有的完美線條和車身比例。

　　GranTurismo貫穿前后的腰線并不是簡(jiǎn)單的直線，也不是弧線，而是呈優(yōu)美的波浪型。這種形式的腰線做不好會(huì)非常影響視覺效果（前幾年某款來(lái)自韓國(guó)的小跑車就是失敗的案例），而賓尼法利納恰好是控制這種起伏的頂尖高手。在GranTurismo身上，他把柔弱的曲線做出了力量，特別是前輪翼子板上方的那個(gè)隆起，正是全車線條的點(diǎn)睛之筆。線條剛硬的19英寸輪轂（可選裝20英寸）和上方的起伏相呼應(yīng)，形成對(duì)比。嵌有96枚LED的三角形尾燈是全車最時(shí)尚新潮的設(shè)計(jì)，令人印象深刻。下方的4根排氣管，被裝在疑似空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的深槽里，很有創(chuàng)意，也增強(qiáng)了力度和運(yùn)動(dòng)感。

　　而縱觀GranTurismo全車，最吸引人眼球的莫過于車頭那張橢圓形的大嘴。這個(gè)經(jīng)典設(shè)計(jì)明顯借鑒了戰(zhàn)后瑪莎拉蒂生產(chǎn)的A6系列賽車，很有進(jìn)攻性。大嘴內(nèi)部垂直鑲嵌的黑色弧形隔板和巨大的三叉戟標(biāo)志，進(jìn)一步強(qiáng)化了車頭的視覺沖擊力，讓人過目不忘。這種優(yōu)雅和激情的混合正是GT的魅力所在，就好像一個(gè)非常典型的意大利紳士：西裝革履、舉止優(yōu)雅，卻從表情和眼神中透出狂傲的霸氣和迷人的性感。

　　關(guān)于質(zhì)感

紅色內(nèi)飾風(fēng)格顯然更能激發(fā)每個(gè)人的駕駛欲望

　　試駕當(dāng)天，我特意選了一款紅色內(nèi)飾的銀灰色GT。走近仔細(xì)觀察，我發(fā)現(xiàn)GT的車身做工相當(dāng)精細(xì)。不要說跟當(dāng)年并入法拉利之前的車型有天壤之別，甚至在QP總裁系列的基礎(chǔ)上又有提升。酒紅色的真皮駕駛艙將車廂氛圍渲染得無(wú)比曖昧，坐在包裹感很好的運(yùn)動(dòng)座椅上，每個(gè)人都會(huì)有蠢蠢欲動(dòng)的感覺。

　　瑪莎拉蒂GT整個(gè)內(nèi)艙的質(zhì)感很好，從材質(zhì)到做工，均屬上乘。車身和內(nèi)飾的顏色有很多搭配選擇，甚至連輪轂和剎車卡鉗的顏色都是可以選擇的。但拋開漂亮的顏色因素，我覺得GT的駕駛艙和我熟悉的Quattroporte總裁系列還是有點(diǎn)過于相似了。無(wú)論是運(yùn)動(dòng)座椅、貫穿型儀表板，還是V字形中控臺(tái)、換檔桿或者多功能方向盤，包括將左右座椅隔開的所謂中央通道，都有一種似曾相識(shí)的感覺。只是GT上的設(shè)計(jì)我感覺稍微簡(jiǎn)潔干練一些，多了些跑車的味道，但整體上運(yùn)動(dòng)感并不是特別強(qiáng)。我想這是瑪莎拉蒂刻意而為之，他們要把GT跑車和純血跑車從各個(gè)層面區(qū)別開來(lái)。

作為豪華跑車代表，工藝自然優(yōu)秀

　　總之，我很喜歡這部GT的紅黑相間的駕駛艙，但如果換了總裁系列常見的橘黃、淺黃或者深色，對(duì)我來(lái)說整個(gè)內(nèi)艙就缺少了一份與其外表相稱的新鮮感受。不過也有可喜的變化，雖然GT的ZF自動(dòng)變速箱幾乎與QP自動(dòng)檔車型完全相同，但它在方向盤上加裝了手動(dòng)模式的換檔撥片，形狀及手感都和總裁DueSelect版本上的一樣，這令我興奮不已。

　　雖然已經(jīng)開車上路，但在討論大家最關(guān)心的運(yùn)動(dòng)特性之前，我想先說說這部車的舒適性和實(shí)用性，特別是它的后座。瑪莎拉蒂的車身長(zhǎng)度是4.88米，軸距比總裁只少了12.5厘米。兩個(gè)獨(dú)立的后排座椅跟前排大小尺寸幾乎一樣，非常舒適。腿部和頭部空間仍然略顯局促，但已經(jīng)比我試駕過的大部分雙門GT跑車，比如XK或者保時(shí)捷911，要好很多，幾乎和寶馬M6不相上下了。后備廂容積達(dá)到260升，能勉強(qiáng)裝下兩個(gè)高爾夫球包，在跑車?yán)飸?yīng)該算大的了。底盤舒適性不錯(cuò)，選裝的Skyhook鋁制減震器，可以在極短時(shí)間內(nèi)主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架阻尼，從而在提供舒適性的同時(shí)，保證底盤足夠的運(yùn)動(dòng)特性。

行李箱不大，但夠用

　　可見，瑪莎拉蒂GranTurismo的確是嚴(yán)格按照“豪華巡游”的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)調(diào)校的，那么它最后這個(gè)“運(yùn)動(dòng)”到底如何體現(xiàn)呢？讓我們進(jìn)入最后的駕駛體驗(yàn)環(huán)節(jié)吧！

　　關(guān)于快感

運(yùn)動(dòng)之外透出一股海神般的威嚴(yán)

　　在我開始試駕GranTurismo之前，還沒考慮太多它的市場(chǎng)定位、GT豪華巡游什么的，直覺告訴我它應(yīng)該是一部很快的車。但初試身手，卻不禁有些失望。這部車當(dāng)然不會(huì)慢，畢竟是一部405馬力的瑪莎拉蒂。但它開起來(lái)的感覺，與我前不久才開過總裁自動(dòng)檔是非常相似的，確切地說是沒有太大分別，并沒有我期待中的風(fēng)馳電掣、雷霆萬(wàn)鈞。相比我近期開過的保時(shí)捷911、奧迪R8甚至寶馬M6，它的運(yùn)動(dòng)特性都不算突出。

對(duì)付山路小菜一碟

　　試車的地點(diǎn)是在意大利北部一個(gè)滑雪勝地，沿途大部分是起伏的丘陵和山路。整個(gè)上午，我大部分時(shí)間是在嘗試用手動(dòng)+運(yùn)動(dòng)模式彌補(bǔ)一些動(dòng)力上的不足，應(yīng)該是有一些效果，不得不承認(rèn)，ZF為瑪莎拉蒂提供的這款6前速自動(dòng)變速箱真的很棒！和這部4.2升的V8配合得相當(dāng)默契。這在我試總裁自動(dòng)檔的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)了。但同樣的動(dòng)力操控表現(xiàn)，放在QP身上就非常具有運(yùn)動(dòng)性，而作為雙門跑車的GT，就讓人感覺多少差了那么一點(diǎn)。

　　從一個(gè)美到極點(diǎn)的小湖拍照出來(lái)，我們走錯(cuò)了路，而那部顯然有著意大利人個(gè)性的GPS也懶得提示我們。于是我和另外一部車無(wú)意間駛?cè)肓艘欢斡蔁o(wú)數(shù)陡彎組成的山路，一段計(jì)劃之外的“刺激之旅”。在這將近20公里的山路上，是一個(gè)接一個(gè)的“胳膊肘彎”，這是我們?cè)囓嚲庉嫷淖類郏瑓s很少會(huì)被組織者安排進(jìn)試車路線里，因?yàn)榈拇_存在一定的危險(xiǎn)性。GT的運(yùn)動(dòng)特性，也在這里被全部壓榨了出來(lái)。大腳轟油，加速！加檔！大力剎車！減速，降到一檔，180度掉頭彎兼下坡，還得看著對(duì)面的來(lái)車。這樣的操作我重復(fù)了不下50遍！回憶起來(lái)實(shí)在是一件很刺激的事。回顧這段“特殊旅程”，GT的動(dòng)力、操控、底盤、輪胎及制動(dòng)表現(xiàn)，還是給了我很大信心，綜合能力應(yīng)該是相當(dāng)不錯(cuò)。但在駕駛樂趣這個(gè)環(huán)節(jié)上，還是有些遺憾：彎道里感覺車身過長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向不夠凌厲。A柱的設(shè)計(jì)有問題，在彎道里非常影響駕駛員視線。

奔跑的姿勢(shì)非常優(yōu)雅

　　下午，我調(diào)整了心態(tài)，更多時(shí)間是用自動(dòng)檔。出乎意料的是，這下我反而找出了這部車的樂趣所在，那就是平穩(wěn)中的快速巡航！有大概50公里路程，我一直若即若離地跟著一部寶馬摩托車。他快我也快，他慢我也慢，他突然發(fā)力我也跟得上。我發(fā)現(xiàn)這部GT在大彎道和直道中的滑行非常平穩(wěn)舒暢，動(dòng)力也完全跟得上，那種“陸上行舟”的感覺非常美妙。我想，這才是更接近一部GT日常使用的狀態(tài)吧，于是“完美巡游”這個(gè)詞也第一次跳入我的腦海。

　　瑪莎拉蒂把GT的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手列為捷豹XK以及寶馬M6，這是根據(jù)它的車身長(zhǎng)度定的。911、R8以及馬丁的V8Vantage雖然更快，但車身都更短，而DB9和賓利的歐陸GT售價(jià)要貴很多，奔馳的CL則長(zhǎng)度更長(zhǎng)。在傳統(tǒng)GT概念這一領(lǐng)域，GranTurismo的確很討好，因?yàn)榻荼�的后排空間更小，而M6還算不上一款真正意義上的跑車。可以說，當(dāng)今世界最接近原始GT概念的GT跑車中，瑪莎拉蒂GT是價(jià)格最低的。最后這個(gè)結(jié)論倒是很適合中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)槲覀冞@里偏愛開快車的富人并不多。舒適、豪華、空間和運(yùn)動(dòng)的結(jié)合，正是市場(chǎng)所需。而173萬(wàn)人民幣的價(jià)格，對(duì)很多喜愛豪華跑車的人來(lái)說并不算一個(gè)很高的臺(tái)階。加之瑪莎拉蒂品牌的知名度在中國(guó)越來(lái)越高，GranTurismo的確可以滿足很多富人們“既要好聽，又要好看；既要好開，還要好用”的高檔跑車消費(fèi)心理。

　　我的觀點(diǎn)

海神的三叉戟既是地位的象征，更是瑪莎拉蒂精神所在

　　單從造型上看，瑪莎拉蒂新一代GranTurismo可以說是近10年來(lái)造型設(shè)計(jì)最為出色的跑車之一。它并不能成為“速度發(fā)燒友”們手中的利器，或者說它從嚴(yán)格意義上來(lái)說還不夠快，但這也許正是瑪莎拉蒂賦予GT的全新氣質(zhì)。在中國(guó)市場(chǎng)，180萬(wàn)元上下這個(gè)價(jià)位上，我們一定能找到比它更刺激、更有跑味的跑車。但是，如果有人不一味求快，而是想優(yōu)雅舒適、有品位有面子地享有一部可以融入日常生活的名貴4座跑車，瑪莎拉蒂GranTurismo是非常好的選擇！

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