關于這件事情我們也還特別詢問了開發者，他們同樣也表示不要再提高檔位。“如果在拐彎的時候，駕駛者無意識的進行換檔的話，會產生不舒服的感覺。”

　　建議采用4輪驅動的自動檔模式

　　有時候即使駕駛者正在使用手動換檔模式，可能也會忘記這一點，如果嚴重的話可能引起事故的到也無可非議。不過因為「感覺不適，所以不允許提升檔位」這種設定，只會讓人覺得在安全問題上，這一點，之前的奧藍德同樣也讓人感覺到不適。

　　盡管如此，整車的操控感還是比較直接的，無論是在路況較好的路面還是坑坑洼洼的山路上，都不會有什么太大的顛簸的，輪胎也不會發出噪音，甚少出現轉向不足。

　　懸掛（基本上和奧藍德一樣的形狀）不但是性能優異，同時也借助于4輪驅動系統的優點大放異彩。手動檔開關左側的驅動更換裝置可以選擇為2輪驅動、4輪驅動自動檔、4輪驅動鎖定3種模式，其中又以4輪驅動自動檔最為容易操控。

　　在一邊踩著油門一邊拐彎的時候，車輛能夠最好的保持前后的驅動平衡，并且表現出優秀的制動能力。

　　奧藍德在使用4輪驅動鎖定模式行走的時候（雖然很耗油），但是駕駛起來的感覺非常棒。不過德麗卡D：5就會有一些不同了。想必這應該和車重，前后重量分配，軸距，后部懸掛等等不無關系。

　　也就是說，對于一般的路段而言，INVECS的智能已經足夠，你要干的，就是安心的踏下油門。不會出現偏航，拐彎也不會顛簸，的的確確是三菱車一貫的優異表現。

　　關于路面噪音的控制三菱也做的不錯，在一般的路面上以70千米每小時的速度行駛的時候，駕駛席和前盤的副駕駛坐席都可以用普通的對話音量交談。而更加令人感動的就是該車穩定性很高，由于一個人駕駛無法確認，所以筆者邀請其他人駕車，特意在前排的側面坐席確認了這一點。