車室寧靜度提升

　　坐進GranTurismo充滿真皮氣味的駕駛座，轉下電門發動引擎，有趣的是這款車型并未追隨現今市場的流行，采用引擎啟動鈕的配置，仍堅持使用傳統的方式發動引擎，不過在這樣的設計越來越泛濫、甚至在各種車型上都可見到的情況下，有沒有使用這樣的配置似乎也變得不是非常重要。而GranTurismo給人第一的感覺就是引擎聲浪變安靜了，筆者猶記得2005年在義大利Modena試駕GrandSport時，一發動引擎后就再也聽不到副駕原廠公關用正常音調所說的話，由此可見GranTurismo在車室隔音以及排氣系統消音部份都做了不少的改變，提升了車室空間的寧靜度。

　　強化中低速實用設定

　　其動力系統及變速箱全數沿用了Quattroporte Automatic的配置，為一具4.2升V型8缸自然進氣引擎，可輸出最大馬力405hp/7100rmp與46kgm/4750rpm的最大扭力，這具引擎在轉速2500rpm即可提供75%的扭力輸出，強化了引擎在低轉速時的表現，而7100rpm才出現的最大馬力值，則提供了引擎相當不錯的高速延伸性及韌性，這具引擎雖來自于Ferrari，并擁有濃厚的高轉速風格，不過在歷經了調整修改后，也大幅提升了日常行車的適性，而無須像Ferrari車款般得將轉速維持在一定的區間內，才能維持扭力的豐沛輸出。

　　變速箱成熟度高

　　ZF六速手自排變速箱的使用可說是Maserati車款近年相當大的變革之一，這具變速箱首度出現在Quattroporte Automatic車款上，而GranTurismo則是第二款配置此具變速箱的車款。當然對于許多性能狂熱者來說，或許會認為Coupe及GrandSport所配置的自動手排變速箱才是跑車的王道，不過以變速箱的換檔平順度及動力傳遞的舒適性來說，ZF六速手自排變速箱在這方面的確是勝過許多，對于行車的舒適性來說也有著相當大的提升，以一輛GT跑車來說，動力的表現雖然相當重要，但長途行車的舒適性表現亦占了相當大的一部份，這也是GT跑車與純種跑車兩者最主要的差異性。