車外景物不斷飛逝，路面猶如一條超速運轉的輸送帶，不斷將遠方路面往車頭遞送，再加上陣陣襲來的咆嘯聲浪，不斷提醒現在的我，正疾速移動著。沒有絲毫緊張，只有滾滾熱血與腎上腺素，讓眼神與手腳更專注於操控，貪婪探索那似不見底的動態極限！

　　在我掌控下，這頭絕艷絕美的動力怪獸，來自浪漫超跑之鄉義大利，鑲嵌Maserati海神三叉戟廠徽的最新作品－GranTurismo S 4.7雙門跑車。

　　車外景物不斷飛逝，路面猶如一條超速運轉的輸送帶，不斷將遠方路面往車頭遞送，再加上陣陣襲來的咆嘯聲浪，不斷提醒現在的我，正疾速移動著。

　　論淵源，賦予承襲Maserati品牌GranTurismo A6經典Coupe大任，匯集Maserati造車工藝與Pininfarina美學精髓的全新GranTurismo，在相隔一甲子后，選在2007年日內瓦車展問世，立刻擠身全球當紅跑車之林， 今年日內瓦車展追加的性能版本GranTurismo S ，更為車系增添熱血色彩。現在，這輛奔馳臺北郊山的GranTurismo S，正細細吐露精進之處。

　　全新GranTurismo於2007年日內瓦車展問世，立刻擠身全球當紅跑車之林， 今年日內瓦車展追加的性能版本GranTurismo S ，更為車系增添熱血色彩。

　　高注目度，絕不低調

　　全車流有車壇設計巨擘Pininfarina工作室美學血液，對這輛GranTurismo S，絲毫不懷疑義大利美學的純粹度。跟GranTurismo S短暫的體驗，更讓我更深刻地見識到，甚麼是設計美學的功力。在歷年的試駕體驗中，很少有像GranTurismo S這般，不需刻意地矯情做作，愜意悠游於路上，或者靜靜停駐，自然吸引四面八方的注目度，想要低調，很難。

　　在歷年的試駕體驗中，很少有像GranTurismo S這般，不需刻意地矯情做作，愜意悠游於路上，或者靜靜停駐，自然吸引四面八方的注目度，想要低調，很難。

　　全車流有車壇設計巨擘Pininfarina工作室美學血液，對這輛GranTurismo S，絲毫不懷疑義大利美學的純粹度。

　　恰符其性能命名，冰冷肅殺的三叉戟，猶如伺機猛然突刺對手心窩后，殘留下幾抹鮮紅熱血，緊扣煞車卡鉗掩藏不住的火紅狂調。細微處，切中視覺焦點核心－不可輕犯的性能跑格。

　　環顧車身，車頭與兩側車身的三叉戟廠徽，加入輕易引人聯想的紅色線條。恰符其性能命名，冰冷肅殺的三叉戟，猶如伺機猛然突刺對手心窩后，殘留下幾抹鮮紅熱血。鋪陳極其精細，卻切中視覺焦點核心－不可輕犯的性能跑格。

　　Pininfarina操刀的GranTurismo，車身線條已臻成熟，GranTurismo S算是象徵性地點綴點綴，手法收斂又不失效果。

　　考量空力學效能的側裙套件、呼應三叉戟廠徽概念的20吋7幅鋁圈、行李廂蓋一體的擾流尾翼設計，儘管低調，卻也足讓內行的車迷，一眼就看出GranTurismo S的不同之處。

　　Pininfarina操刀的GranTurismo，車身線條已臻成熟，GranTurismo S算是象徵性地點綴點綴，手法收斂又不失效果。考量空力學效能的側裙套件、呼應三叉戟廠徽概念的20吋7幅鋁圈、行李廂蓋一體的擾流尾翼設計，儘管低調，卻也足讓內行的車迷，一眼就看出GranTurismo S的不同之處。

　　三叉戟廠徽概念的20吋7幅鋁圈，彷彿想在風火電掣之時，全面輪番出擊，無情地戳刺對手！至於制動系統，GranTurismo S 配備前煞車採用雙材料鑄造技術，由Maserati與brembo合作開發的高性能煞車系統，包跨雙材質鑄造碟盤、一體式六活塞卡鉗與Ferodo HP1000 來令片等搭配，在實際路跑時清楚感受到確實與平穩的煞車表現。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。