我簡直難以置信新一代2011款寶馬X3xDrive35i現在就在我的面前，這是一輛預產車型（這是二代X3中的頂級款），試駕地點是巴伐利亞州郊區的一條整潔的雙車道鄉間公路。

　　第一代X3將于今年8月在麥格納-斯太爾位于奧地利格拉茨的工廠停產，自此，第一代X3的全球銷量超過60萬輛，成為同級車型中的全球銷量冠軍。而新一代X3將在寶馬位于美國南卡羅來納州Spartanburg的工廠生產。

　　不過，現行版X3在美國市場銷售情況并不好，X3的市場部經理Bernd Hassenjuergen告訴我，X3最大的市場是德國，其次是英國，美國僅排第三。不過，Hassenjuergen對新一代X3很有信心，他說：“美國有望成為新一代X3的最大市場。”要知道，新車比老款車更大，內部空間更寬敞，雖然它仍屬于緊湊型SUV,但僅比老款X5略小，不過這樣也為X1預留了更大的市場空間。

　　我不得不說，現行版X3的內部空間確實顯得有些局促，另外內部裝飾采用了質感很廉價的塑料，加上無法調校的懸掛，行駛感覺很硬。為了便于體會新舊車型的不同，寶馬讓我向駕駛現行版X3 xDrive30i從機場行駛到慕尼黑郊區，然后鉆入新一代X3，我發現新車上下車更方便，這主要是源于它更大的三維尺寸和略窄的車門踏板。新一代X3的車身長度增加了3.2英寸（約合8.1厘米），寬度增加1.2英寸（約合3厘米），高度增加0.5英寸（約合1.27厘米），軸距也增加了0.5英寸以上。

　　在車輛內部，空間也確實感覺比上一代車型增加不少，這更適合身形碩大的美國消費者，前后排頭部活動空間非常寬敞，加上后排膝部空間增加了3毫米，這一切都足以使更多的人將新一代X3列在購車清單上。第二排座椅后的儲物空間增至19.4立方英尺（約合549立升），比上一代車增加了近3立方英尺（約合85立升）。

　　雖然新一代X3不像同宗兄弟X5那樣提供了一大堆選裝件，但該車配備了新的，由ZF提供的八速自動變速器（與X5共享），無論是明年1月上市的X3 xDrive28i還是稍后上市的X3 xDrive35i都可配備該變速器。另外這臺八速變速器比老款X3配備的六速自動變速器重量更輕，同時與新款xDrive35i搭載的300馬力N55直列六缸渦輪增壓引擎搭配時燃油經濟性可以提升9%。

　　顯然，它的選裝件不如新款X5豐富，Hassenjuergen表示：“我們發現全球范圍內的X3買家明顯不像X5那樣追求更多的高科技裝備。”在X3的選裝件內沒有自適應駕駛套件，但配備了與Z4xDrive35i相同的，更為簡單的動態駕駛控制（Driving Dynamics Control）系統，它包括正常，運動和運動+三種駕駛模式，但不像更高級別的寶馬車那樣有舒適設置模式。

　　其他提供的選裝件包括帶有換擋撥片的三輻M Logic方向盤（僅限于本次試駕的xDrive35i），以及動態驅動力分配系統（Dynamic Performance Control），可以對后軸扭矩進行矢量分配（這個裝置時車輛在彎道行駛時更像一輛寶馬轎車），你還可選擇安裝平視顯示系統和動態巡航控制。最后，還可以選擇不同尺寸的輪圈，包括xDrive28i和xDrive35i的標配的的17寸和18寸輪圈以及選裝的19甚至20寸輪圈。