【引言】且先不評論其它，僅憑借出色的外形設計，雪佛蘭科魯茲就已捕獲了不少年輕人的目光。而所配備的1.6升以及1.8升兩款自然吸氣發動機也完全可以滿足日常使用，因此即便年紀稍長的家庭用戶也對它偏愛有加。不過隨著上海通用渦輪時代的到來以及WTCC賽事巨大的影響力，擁有賽車血統的科魯茲將會迎來一個全新的角色。雪佛蘭為其全新裝備的1.6升渦輪增壓發動機與6速手動變速箱讓它將家用車的定位轉向了性能路線，在高手眾多的緊湊級運動型陣營里，科魯茲必須用實力說話。

外觀：外觀改變集中在尾部 整體顯得更加運動

　　畢竟擁有了更加強勁的動力系統，科魯茲1.6T的外形也朝著更加運動的風格進行了改進。與先前車型相比，科魯茲1.6T最顯著的區別主要集中在尾部，熏黑的尾燈透露出了運動車型慣有的乖戾特征。

　　仔細觀察，后備箱上還多了一個小尾翼，盡管與WTCC版相比顯得非常低調，但看上去卻很舒服，尾部也因此顯得更加有型。在尾部，通用一脈相承的“T”字標志是科魯茲1.6T身份的象征，不過“T”標并沒有采用炫目的紅標，或許是因為有意要與別克保持距離，科魯茲只是采用了相對普通的銀色標志。

　　尾部的另一變化來自于外露式的排氣尾段，與1.6升和1.8升車型相比，粗壯的橢圓形排氣管顯得更有氣勢，也讓整個尾部完全躍動了起來。不過它的聲音倒是很安靜，并不像改裝排氣一樣惱人。

　　隨著動力的增強，之前205/60 R16的輪胎自然無法承受1.6T那巨大的扭矩了，因此科魯茲為其換上了一套225/50R17規格的輪胎，并把剎車盤加大到了16寸，輪胎型號來自于固特異EfficientGrip“御乘”系列，這款輪胎的特點是出色的噪音控制，它曾被稱為固特異有史以來最安靜、最舒適的輪胎。五輻式輪轂采用了和英朗GT相似的樣式，這套輪轂裝在科魯茲上顯得更飽滿一些，配合銳利的車身造型，視覺效果相當不錯。

　　在其它部位，科魯茲1.6T較之前的車型相比基本沒有變化，車身顏色也完全采用了之前的幾種樣式，總體看來1.6T的改變還是體現了低調含蓄的風格。

內飾：內部換裝了藍色內飾 并在車系中率先安裝了安吉星系統

　　坐進車內，可以看到換裝了全新的藍色內飾，藍灰搭配的內飾為車內增加了更多活力。由于科魯茲1.6T只推出了一款車型，而且并沒有為1.6T車型指定特殊的車身顏色，所以內飾顏色全都是統一的藍灰搭配，沒有采用與車身同色設計。不過盡管沒有更多的內飾顏色選擇，但藍灰色搭配出來的冷峻氣氛還是絕對吸引人的。

　　科魯茲1.6T在車系中率先采用了EPS電子助力轉向系統，并具有四向調節功能。對于更加注重駕駛感受的1.6T車型來說，EPS系統不僅駕駛起來更輕松，方向感也更好。

　　安吉星(OnStar)系統已經搭載于上海通用汽車旗下的眾多主力車型當中，本次科魯茲1.6T也在車系中率先安裝了安吉星系統，這也是安吉星系統首次運用在雪佛蘭產品系列中。這套系統提供了“碰撞自動求助”、“緊急救援”、“安全保障”、“導航系統”、“車況檢測”和“全音控免提電話”六大類十四項隨車服務。用戶可以通過后視鏡上的按鍵連接安吉星客服中心，并且第一年享受免費使用安吉星服務。另外據了解，安吉星系統也將配備在2011款科魯茲的不同車型上，如果價格不變的話，那么性價比將會進一步提升。

　　科魯茲1.6T所搭載的是一臺6速手動變速箱，這臺變速箱的賣相相當不錯。排擋桿與行程都很短，換擋的時候伴有輕微的吸入感，操作起來干凈利落。

　　在科魯茲1.6T上還增加了之前車型沒有的ESC電子穩定系統，安全性能得到了進一步提升，在同級車中也顯得更有優勢。

　　座椅采用了與中控臺相同的雙色設計，視覺效果毋庸置疑，整個內飾都充滿了年輕活力的駕駛氛圍。值得一提的是，科魯茲的座椅包裹性非常出色，這并非是這臺1.6T車型上才有的專屬配置，而是科魯茲全系車型的標配，不同的只是材質與顏色的區別。

　　配置上，的座椅規格并不高，駕駛員座椅提供了四向手動調節功能，副駕駛側則只可進行兩向手動調節，電動調節座椅并沒有出現在這款車型上。

駕控：動力強勁 瓦特連桿帶來了更高的穩定性

　　對于科魯茲所搭載的這臺1.6升渦輪增壓發動機，想必大家已經心里有譜了。沒錯，它就是英朗、君威所使用的那臺渦輪增壓發動機，與6速手動變速箱的組合也可以說和君威1.6T的動力系統完全相同。這臺發動機最大功率達到了135kW，并可以在2200-5600轉時持續輸出235Nm最大扭矩。0-100km/h的加速時間為8.7秒，最高車速達到了225km/h。

　　得益于寬廣的扭矩輸出范圍，的持續加速能力非常強悍，如果與大眾的TSI相比，的峰值扭矩輸出點顯得要偏晚一些，在2000轉之前的加速性能并不明顯，不過當轉速超過2200轉時，動力便會源源不斷地爆發出來，并且一直維持到5600轉，可以說在到達紅線之前，動力都會保持一個平穩的輸出狀態。

　　如果道路條件允許你放肆一下，那么千萬不要放過這種全力給油的好機會，因為只有將油門完全打開才能觸發發動機的superboost超增壓功能，在瞬間讓最大扭矩輸出上漲至266Nm，并且維持5秒鐘的時間，這個增強功能在超車時會非常給力。

　　為了進一步挖掘它的運動潛能，配合渦輪增壓帶來的強大動力輸出，科魯茲1.6T對底盤系統進行了升級，在原有后懸掛基礎上增加了Z形瓦特連桿。這套懸掛系統可在轉向時向車輛受迫一側的后輪輸出強大的支撐力，并向另一側后輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側后輪擁有平穩的抓地力，有效減少側傾。對于底盤的強化顯示出了科魯茲的進取態度，希望瓦特連桿陸續應用到科魯茲的其它車型當中。

　　盡管在日常駕駛時顯得非常輕松，但在場地的激烈試駕環節，你會覺得的方向盤有點過于輕盈，手掌間少了一些扎實的感覺，這也讓它少了一些駕馭的樂趣。不過，從指向來看，科魯茲1.6T的轉向精度還算精準，兩只手可以輕松地控制車身在樁桶間穿梭。瓦特連桿與硬朗的懸掛系統對于操控性的幫助比較明顯，車身的動態姿勢控制得比較好，即便突破極限也絕不會讓人無所適從。可以說ESC電子穩定系統與瓦特連桿對車輛的安全性和操控性都帶來了一定的提升。

WTCC版科魯茲1.6T與雪佛蘭WTCC車手羅伯•胡夫現身測試場地

　　令人興奮的是，雪佛蘭WTCC車手羅伯•胡夫出現在了此次科魯茲1.6T的測試場地，并對科魯茲1.6T進行了測試。據悉，明年科魯茲1.6T將成為雪佛蘭車隊的全新座駕，伴隨著伊萬•穆勒、阿蘭•曼紐和羅伯•胡夫，征戰于全球12站的WTCC 賽場上。

　　此次試駕活動中還有一輛安裝了WTCC套件的，增加了大包圍以及車身運動涂裝后，視覺效果還是相當震撼的，隨著WTCC賽事在國內的普及和推廣，不知道會不會因此帶來一番科魯茲的改裝熱潮。

　　總結：科魯茲并不算是一款新車了，但整體來說，科魯茲1.6T的改進部分還是非常到位的，盡管在一些豪華配置上并沒有做出太多補充，但在操控性和安全性方面的提升非常明顯，而這些顯然是消費者更加需要的。此次科魯茲1.6T只計劃推出一款手動擋車型，這也讓它與只有自動擋的英朗GT錯開了直接競爭的局面。所以如果你需要一臺手動駕馭的利器，那么不妨關注一下即將上市的科魯茲1.6T。