下面我們來看看騰翼C30在性能測試中的表現。在百公里加速測試中騰翼C30的表現與和它搭載同一款發動機的酷熊和M1還是有著一定差距的，最快13.1秒的成績只能說是中規中矩。

    起步時我們把轉速保持在4500轉，前輪出現了一定程度的打滑，車身姿態保持的不錯沒有特別明顯的抬頭現象，途中兩次換擋損失不少時間，前文中提到換擋時有緊澀感，在測試中體會的更為明顯，而這也影響了動力的銜接。

    在百公里剎車測試中，騰翼C30表現出了很高的水準，平均40米出頭的成績絕對值得表揚。整個過程剎車力度保持的比較均勻，g值始終在1g左右，同時橫向的穩定性也保持的不錯。

    騰翼C30的懸掛屬于偏舒適性的調校，因此在繞樁這種比較極限的駕駛中表現的并不從容，隨著速度加快，車輛的側傾也越來越明顯，同時更多考慮燃油經濟性的輪胎也有些拖后腿。

    下面我們看一看騰翼C30在油耗方面的表現，我們測試的路況包括城市擁堵路段和高速，全程開空調，經過159公里的測試共耗油11.55升，平均油耗為7.26升/百公里。成績還是非常不錯的。

總結：

    騰翼C30的推出使長城的產品線更加的豐富完整，對于企業來講無疑有著積極的意義。通過我們這幾天的試駕，他給我們留下的印象是典型的務實家用風格，而5.89-7.19萬的價格區間也使他有了不錯的性價比，在競爭激烈的緊湊級市場中要想站得一席之地確實不容易，騰翼C30的表現值得期待.....