與以往翻山越嶺的越野體驗不同，路虎這回將改變一次越野“專家”的形象，將重點集中在玩樂上面，通過一些富有樂趣的駕駛表現出路虎更活躍的一面。這對于一貫“貌似”穩重的路虎是一次不一樣的嘗試。在大名鼎鼎的亞布力滑雪場，我們將駕駛每一款車型完成不一樣的試駕環節，路虎力求為我們展現的是，它是當之無愧的全能車型。

　　我們的試駕環節將從安全駕駛出發，通過攬勝和發現4來嘗試冰雪越野的駕駛技巧，再駕駛發現4感受轉向不足與轉向過度的區別與處理方式，然后在直線加速上通過攬勝運動版體驗開關DSC對加速的影響。一切就緒后，最終駕駛神行者2完成在冰雪路面上的漂移練習。因此，這是一次很好的學習機會，也是一次對路虎車型的全面體驗。

冰雪越野項目：攬勝、發現4

　　關于越野駕駛項目，我們平時接觸難度最高的恐怕就是越野場地那些專業項目了。這次的冰雪路面雖然沒有那么極限，但路面很多地方都結了冰，比泥濘路面還要滑。尤其在一些陡坡面前，對路虎的四驅系統是一項不小的考驗。

　　攬勝和發現4都擁有強大的全地形反饋適應系統和動態自適應技術，我們將旋鈕設定到冰雪模式，利用手動擋進行控制。同時調整到越野模式，此時空氣懸掛會升到最高以保證良好的通過性。調到雪地模式后，切換到手動擋，變速箱將默認為從二擋起步，以減少起步時因扭矩過大而產生打滑。

　　在崎嶇路面，動態自適應技術會實時調整空氣懸掛，在行駛過程中降低坑穴的沖擊，還能很好地控制在高速轉彎和剎車時的情況。在保證通過能力的同時，還能兼顧車內的舒適性。

　　在爬坡的時候，我們升到3擋，來體會高擋位時車輛的扭矩能不能順利爬上陡坡。這臺攬勝配備的是一臺3.6升V8雙渦輪增壓柴油發動機，發現4用的是一臺5.0升V8汽油發動機。對于這兩款發動機來說，扭矩都不是問題，爬破很輕松。

　　在下坡階段，對于車輛的控制需要一些技巧。首先，要緊握方向盤，因為路面上的冰雪很滑，如果在下坡時車輪打滑會很容易失控。陡坡緩降系統（HDC）、坡度釋放控制（GRC）功能的完美配合，保證車輛平穩下降。當遇到冰面的時候，車身會輕微擺動，此時可以適當給油，讓在冰面上的車輪擁有更多的牽引力，反而會更安全。

體驗轉向不足與轉向過度：發現4

　　這個環節是一個同心圓的駕駛體驗。通過繞圈的駕駛方式體驗對于轉向不足和轉向過度的控制，以及對DSC動態穩定系統在開啟和關閉時對于轉彎時的作用。對于轉向不足時最好的辦法就是松開油門，當出現轉向過度，要通過及時的反打方向來控制車輪的指向。你也可以嘗試對油門和轉向的控制做出漂亮的漂移動作，這個環節在后面會詳細介紹。

　　開啟DSC后，車輪在打滑時電子系統的介入非常迅速，此時系統會控制發動機的動力輸出，通過單獨制動車輪抑制轉向不足和轉向過度。雖然少了很多樂趣，但足夠安全。

濕滑路面的加速體驗：攬勝運動版

　　這個項目通過在冰雪路面的加速測試，體驗全地形反饋適應系統不同模式間的區別。

　　首先，我們關閉DSC，并設定為普通的公路模式。以全油門方式起步，發動機完全不限制動力輸出，輪胎前幾秒的時間基本都是在原地空轉，起步非常艱難。然后切換到雪地模式，同樣關閉DSC，此時扭矩輸出會被限制，同時變速箱會在3000轉左右升擋。這種模式下，加速表現會明顯改善，但強大的扭矩依然會帶來不小程度的打滑，加速效果也差強人意。最后，在雪地模式下，我們開啟DSC，同樣以全油門起步，扭矩輸出被更大程度地限制了，輪胎基本感覺不到打滑，可以順利完成起步，并作出最好的成績。

冰湖高速拉力體驗：神行者2

　　通過前面的“熱身”，最后一項也是最開放的一個環節：冰湖拉力體驗。這個環節將通過四驅系統來體驗漂移的樂趣。此環節的試駕車輛是解除了所有電子系統的神行者2，并裝配了“釘胎”，以保證在光滑的路面上擁有足夠的抓地力和指向性。

　　在冰雪路面駕駛和公路不通，由于車輛的動態反應比較慢，所有的動作都要提前做出。讓車“漂”起來的過程很簡單，保證一個較高的車速，在入彎前的一定距離松開油門踏板同時打轉向進入彎道，這時車會出現嚴重的轉向過度。注意，這個時機要把握好，立即反打方向，入彎時的轉向打了多少這時就要反打多少，讓車輪始終朝著正前方。同時，立即給油加速，車輛的漂移就產生了。而如果此時沒有立即給油，那么車就立刻原地打轉了。如果是馬力小的車型，動力跟不上的話，也會出現這種情況。我們試駕的這臺柴油發動機的神行者2，擁有足夠的動力儲備，動力輸出非常順暢，也沒有電子系統的限制，所以可以輕松完成操作過程。關于漂移，只要掌握好技巧，并多練習幾次，就可以掌握的基本方法了。

　　總結：通過饒有樂趣的體驗，路虎全系給我們的感覺也親切了很多。除了強大的四驅系統和豪華的裝備，路虎給我們的感覺也是越來越好玩，豪華的攬勝、硬朗的發現4，以及富有樂趣的神行者2，強大的家族系統擁有無所不能的實力，而且每一位成員也都擁有足夠引人注目的優點。