鋰離子電池與氫燃料相互推動，動力表現基本夠用

　　在后備箱底板下部，還裝有一個鋰離子電池組，它和氫燃料組成雙重動力一起推動車輛。如外界溫度足以僅靠電池能量啟動車輛，智能駕駛管理系統則會根據動力需求決定是否需要燃料電池介入工作以提供更充沛的電力。車輛行駛時，能量管理系統可使燃料電池系統始終處于最優化運轉狀態。鋰離子電池能夠協助解決不同駕駛情況下電量需求。

　　在車輛以較低的速度行駛時，車輛將靠鋰離子電池來驅動車輛，如果電池電量不足時，系統將自動切換至燃料電池，以拓展車輛的續航里程。大部分正常速度行駛時，都是以氫動力為動力源泉，而此時你如果需要更多的動力，深踩油門，鋰離子電池和氫燃料將一起作用，來保證更好的加速能力。

　　當駕駛者剎車或松開油門踏板時，車載電機可把動能轉變為電能，并將電能存儲在電池中，以備之后使用，這也就是我們所說的能量回收過程。

　　我們也曾試駕過不少新能源車，比如增程式電動車，純電動車以及Hybrid混動車，不過燃料電池車可接觸的車型比較少，很多廠家還都沒有涉足這個領域或者投入精力有限。即便在不久前的奧迪科技日中，Q5氫燃料電池車也僅作為展示車供人觀賞而已。

　　關于這款車的駕駛感受，由于體驗時間比較短，我們并不能對它的整體表現有一個豐富的評價。其實駕駛感受是次要的，畢竟奔馳B200在國內市場已經銷售了一段時間，基于B級基礎上衍生的燃料電池車在駕駛感覺上相差不大。重要的是它的動力表現，通過簡短的駕駛，只能說它能夠滿足日常使用而已，動力性與B200還是有差距的。而且，燃料電池的消耗比汽油還是要大一些。目前，雖然有純電動超跑已經面世，但對大部分新能源車型來說，現在最重要的還是代步而已，想要酣暢淋漓的駕駛還為時尚早。

　　總結：對于氫燃料電池技術，在安全性達到合格標準后，這將是一項非常好的解決方案。不過，從目前的情況來看，僅僅車型本身的成熟還是遠遠不夠的。它還需要政府的支持，以及各廠家在標準上的統一等等很多需要協調解決的問題。畢竟燃料補給站的建設遠沒有家用電源就可以滿足的插電式電動車來得方便。但從長途旅行來看，燃料電池車的優勢還是很大的，而電動車更適合市區短途駕駛。所以，從長遠的計劃來看，多種技術并存的新能源車市場或許會成為最終的格局。