[太平洋汽車網 評測頻道] 經過各種傳聞，君威GS終于在成都車展揭開神秘面紗，而這次試駕也讓之前我們的種種猜測塵埃落定。這是怎樣的一款車?能否稱為君威高性能版?文章一一道來。

對比美版君威GS以及國產君威2.0T，我們看到的君威GS有這些特點：

　　●  與美版君威GS外觀保持一致，在君威2.0T基礎上增加大量運動套件；

　　●  采用自適應駕駛系統，可調整底盤，是與君威2.0T最核心差別；

　　●  發動機沒有采用高功率版本，輸出參數與君威2.0T一致；

　　●  沒有使用美版君威GS的四驅系統，而是采用傳統前輪驅動模式。

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外觀：增加運動套件 前臉與君威差別最大

　　君威GS外型尺寸與君威完全相同，長寬高分別為4830*1856*1484mm，軸距為2737mm。外型整體設計與君威并沒有太大差別，但在細節方面，強化運動的視覺效果，尤其是前臉部分，改動非常明顯，呈現完全不同的視覺效果。

　　大尺寸直瀑式中網造型與君威相同，但尺寸比君威車型稍大，君威GS刻意強化車頭的視覺重心。頭燈采用冰藍環眼效果，類似改裝中常見的天使眼;大燈燈組周圍鑲嵌一排晶鉆，起點綴襯托大燈的作用。

　　側進氣口霧燈格柵位置改為獠牙造型的豎直鍍鉻進氣口，這也是與君威一眼可以看到的差別，獠牙造型讓前臉更有攻擊性。不過相對于君威霧燈格柵的常規造型，這樣前衛的設計可能會讓一些人難以接受。

　　前翼子板上的T字型標識在君威1.6T和2.0T渦輪增壓車型上都可以見到，魚鰓進氣只是裝飾，并沒有真正進氣效果。

　　車頭及側面的包圍套件很好的詮釋其運動風格，與車頭及腰身的造型也有很好的銜接。包圍套件制造了車身低矮的視覺效果，但君威GS的離地間隙并沒有變化，與君威一樣為160mm。尾部造型并沒有太大區別，不同點主要集中在尾翼及后保險杠。尾翼的形狀與君威一樣，但君威GS增壓了一個鴨嘴形擾流板，既起到提升視覺效果的作用，也具有擾流提高行駛穩定性的作用。

　　后保險杠更厚實，雙出鍍鉻排氣管采用跑車內嵌式設計，比較契合其運動身份。

　　輪轂造型與君威2.0T旗艦運動版一致，雙五輻的輪轂設計具有很大的鏤空，可以清楚看到內部剎車盤和剎車卡鉗。輪胎規格為245/45R18，與君威車型沒有差別。

內飾：更小更粗壯的方向盤手感很好

　　君威GS內飾采用全黑色設計，搭配鋼琴漆及鍍鉻飾條裝飾。中控臺采用軟質材質，手感不錯。整體設計風格與君威車型相同，細節差別主要是方向盤和中控面板，其他差別不大。

　　副駕面前的飾板在君威車型上是金屬拉絲質感，而君威GS上則改成鋼琴漆質感，從視覺重心上似乎有意降低副駕。

　　方向盤全新設計，盡管整體造型與君威車型相差不大，但尺寸有所縮小，盤輻更粗壯，以提高持握感和駕駛的精準度。方向盤下半部分大面積使用鍍鉻裝飾，提升金屬質感。方向盤后面的換擋撥片比較短小，撥動時行程較短、力度比較輕，塑料質感比較強，手感一般。

　　儀表盤與君威車型差別不大，雙炮筒儀表盤外圈鍍鉻裝飾。在SPORT駕駛模式下儀表盤呈現紅色背景光，激發駕駛欲望。

　　中控面板的質地和手感都和君威沒有任何差別，只是在啟動鍵旁邊增加駕駛模式按鍵，一個是SPORT，一個是TOUR，兩個按鍵分別對應運動模式和舒適模式，兩個模式可以一鍵切換，當兩個按鍵燈都不亮時是普通模式。后面試駕部分我們會詳細體驗這三個駕駛模式的不同感受。

　　音響系統采用的是harman/kardon品牌，與君威2.0T旗艦運動版一致，高于君威其他版本車型。君威GS的音響帶有隨速音量功能，智能配置讓駕駛更輕松。音源輸入有AUX、USB等多種輸入方式，USB接口位于中央扶手箱內，不占用中控面板的空間。

　　君威GS配有Onstar安吉星系統，除語音導航這一主要功能外，還有聲控電話、遠程開鎖、碰撞求助、車況自檢等14項主動功能。與通用所有安吉星系統一樣，君威GS的安吉星作為標配免費使用一年，之后作為收費功能，每年最低780元使用費用。

　　變速箱擋把與君威車型完全相同，擋把上方有的T字型標識，是君威GS的特有標識。

　　油門和剎車踏板采用金屬質地，打孔設計可以增加摩擦力，加強防滑效果，同時提升視覺效果。

空間：座椅外觀稍有變化 空間沒區別

　　君威GS的座椅造型與君威車型相同，而沒有使用美版君威GS的RECARO桶形座椅，盡管沒有采用桶椅的原因受限于采購，但我們還是非常遺憾在這款運動車型上配備的是與普通車型相同的座椅。

　　稍稍欣慰的是君威車型的座椅也還算比較舒服，一方面座椅比較厚實，靠背也比較舒適;另一方面座椅坐墊的尺寸相對比較大，這點一直讓我們覺得是君威以及多數通用旗下車型的優勢。座椅的包裹性比較出色，側向的支撐性也還算不錯。

　　前排座椅全部采用電動調節，主駕還提供了兩組座椅記憶，不過與君威車型相同的是同樣沒有腰部支撐調節功能。

　　后排座椅同樣質感非常不錯，座椅比較寬大，乘坐比較舒服。由于座椅設計比較大，所以相對會感覺腿部空間不如同級車。中央扶手相對比較寬，中間還有杯托和儲物盒。中央扶手后面還有一個隱藏的蓋子，打開可以與后備箱相連。

　　后備箱空間比較大，地板也比較平整，可以放入比較大規格的行李箱或者其他物品。

動力操控：運動模式下駕駛風格有很大區別

　　君威GS的動力系統與君威2.0T版本車型完全一樣，采用2.0升渦輪增壓發動機。該發動機最大功率162Kw，最大扭矩350Nm，盡管沒有采用美版君威GS的高功率發動機(190Kw、400Nm)，但君威GS發動機在2.0T級別里依然表現強勁，而君威GS包括君威2.0T車型也可以通過刷ECU得到400牛米扭矩。

　　與自然吸氣發動機有明顯不同，這臺2.0T發動機具有明顯的增壓發動機輸出特點。使用小慣性渦輪，同時采用雙流道，增壓器介入更早，低速時也可以感覺到很微小的渦輪遲滯。右腳稍稍用力就會感到明顯的動力跟進。

　　動力感受與君威2.0T沒有任何差別，動力輸出比較線性，渦輪增壓器在介入的一瞬間并沒有非常明顯的差別，讓人感覺增壓點比較模糊，但在超過2000轉轉速時會有比較強勁的動力輸出。2000轉時就可以達到峰值扭矩輸出，并且扭矩輸出平臺化，基本上一直保持峰值。

　　日常駕駛轉速基本保持在1800轉左右，即便是在需要提速超車的情況下，也不需要急踩油門，稍稍給油就可以達到發動機的峰值扭矩區間，因此緩給油就可以得到不錯的提速表現。搭配六速手自一體變速箱，日常駕駛時給人的感覺是不急不躁，換擋輕柔，也比較迅速。不過手動換擋感受一般，換擋時的遲滯比較明顯，撥片換擋時的手感也一般，稍有些玩具感。

　　君威GS與君威最核心的不同就在與君威GS采用了FlexRide自適應駕駛系統，可以自動學習駕駛者的駕駛風格，調整車輛的設定。自適應駕駛系統提供運動、舒適、標準三種駕駛模式，駕駛者手動選擇駕駛模式會得到迥然不同的駕駛體驗。

　　我們在10公里長的高速公路連續體驗這三種駕駛模式的不同。在標準模式下駕駛風格與君威2.0T車型沒有差別，舒適性和運動性比較均衡，但與同級車相比還是底盤調教稍稍偏向運動性。

　　在運動模式下，主動液壓懸架提高避震筒的阻尼，駕駛時感覺車輛濾震較差，細小的震動也會通過座椅傳遞給駕駛者。不過這時路感最清晰，高速轉彎時車身側傾比較小。而在運動模式下方向盤、油門踏板都有不同的感受，方向盤轉向力度更大，回饋力更強，車頭指向更精準，比較適合高速激烈駕駛;油門踏板更重，給油時需要更強的力度。

　　舒適模式偏向輕松的駕駛風格，液壓懸架降低避震筒阻尼，遇到路面不平或者急轉時車身晃動比較明顯，但車內不會感覺到那種清晰的路面震動，這點坐在后排感受非常明顯。而在舒適模式下方向盤更為輕松。

　　FlexRide自適應駕駛系統通過傳感器，檢測駕駛信息，根據車速、前輪制動壓力、油門踏板的力度等信息，自動調整懸架狀態、方向盤助力轉向的力度。

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總結：

　　君威GS是在君威車型平臺基礎上研發生產，因為并沒有采用美版君威GS的四驅系統和高功率發動機，而被戲稱為君威頂配車型，不過這似乎也并無不妥，因為君威GS的價格也確實親民，畢竟目前君威旗艦運動版價格26.99萬，君威GS也只比它高出1.4萬元。