[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 經(jīng)過各種傳聞，君威GS終于在成都車展揭開神秘面紗，而這次試駕也讓之前我們的種種猜測(cè)塵埃落定。這是怎樣的一款車?能否稱為君威高性能版?文章一一道來。

對(duì)比美版君威GS以及國產(chǎn)君威2.0T，我們看到的君威GS有這些特點(diǎn)：

　　●  與美版君威GS外觀保持一致，在君威2.0T基礎(chǔ)上增加大量運(yùn)動(dòng)套件；

　　●  采用自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，可調(diào)整底盤，是與君威2.0T最核心差別；

　　●  發(fā)動(dòng)機(jī)沒有采用高功率版本，輸出參數(shù)與君威2.0T一致；

　　●  沒有使用美版君威GS的四驅(qū)系統(tǒng)，而是采用傳統(tǒng)前輪驅(qū)動(dòng)模式。

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外觀：增加運(yùn)動(dòng)套件 前臉與君威差別最大

　　君威GS外型尺寸與君威完全相同，長(zhǎng)寬高分別為4830*1856*1484mm，軸距為2737mm。外型整體設(shè)計(jì)與君威并沒有太大差別，但在細(xì)節(jié)方面，強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)的視覺效果，尤其是前臉部分，改動(dòng)非常明顯，呈現(xiàn)完全不同的視覺效果。

　　大尺寸直瀑式中網(wǎng)造型與君威相同，但尺寸比君威車型稍大，君威GS刻意強(qiáng)化車頭的視覺重心。頭燈采用冰藍(lán)環(huán)眼效果，類似改裝中常見的天使眼;大燈燈組周圍鑲嵌一排晶鉆，起點(diǎn)綴襯托大燈的作用。

　　側(cè)進(jìn)氣口霧燈格柵位置改為獠牙造型的豎直鍍鉻進(jìn)氣口，這也是與君威一眼可以看到的差別，獠牙造型讓前臉更有攻擊性。不過相對(duì)于君威霧燈格柵的常規(guī)造型，這樣前衛(wèi)的設(shè)計(jì)可能會(huì)讓一些人難以接受。

　　前翼子板上的T字型標(biāo)識(shí)在君威1.6T和2.0T渦輪增壓車型上都可以見到，魚鰓進(jìn)氣只是裝飾，并沒有真正進(jìn)氣效果。

　　車頭及側(cè)面的包圍套件很好的詮釋其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，與車頭及腰身的造型也有很好的銜接。包圍套件制造了車身低矮的視覺效果，但君威GS的離地間隙并沒有變化，與君威一樣為160mm。尾部造型并沒有太大區(qū)別，不同點(diǎn)主要集中在尾翼及后保險(xiǎn)杠。尾翼的形狀與君威一樣，但君威GS增壓了一個(gè)鴨嘴形擾流板，既起到提升視覺效果的作用，也具有擾流提高行駛穩(wěn)定性的作用。

　　后保險(xiǎn)杠更厚實(shí)，雙出鍍鉻排氣管采用跑車內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，比較契合其運(yùn)動(dòng)身份。

　　輪轂造型與君威2.0T旗艦運(yùn)動(dòng)版一致，雙五輻的輪轂設(shè)計(jì)具有很大的鏤空，可以清楚看到內(nèi)部剎車盤和剎車卡鉗。輪胎規(guī)格為245/45R18，與君威車型沒有差別。

內(nèi)飾：更小更粗壯的方向盤手感很好

　　君威GS內(nèi)飾采用全黑色設(shè)計(jì)，搭配鋼琴漆及鍍鉻飾條裝飾。中控臺(tái)采用軟質(zhì)材質(zhì)，手感不錯(cuò)。整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與君威車型相同，細(xì)節(jié)差別主要是方向盤和中控面板，其他差別不大。

　　副駕面前的飾板在君威車型上是金屬拉絲質(zhì)感，而君威GS上則改成鋼琴漆質(zhì)感，從視覺重心上似乎有意降低副駕。

　　方向盤全新設(shè)計(jì)，盡管整體造型與君威車型相差不大，但尺寸有所縮小，盤輻更粗壯，以提高持握感和駕駛的精準(zhǔn)度。方向盤下半部分大面積使用鍍鉻裝飾，提升金屬質(zhì)感。方向盤后面的換擋撥片比較短小，撥動(dòng)時(shí)行程較短、力度比較輕，塑料質(zhì)感比較強(qiáng)，手感一般。

　　儀表盤與君威車型差別不大，雙炮筒儀表盤外圈鍍鉻裝飾。在SPORT駕駛模式下儀表盤呈現(xiàn)紅色背景光，激發(fā)駕駛欲望。

　　中控面板的質(zhì)地和手感都和君威沒有任何差別，只是在啟動(dòng)鍵旁邊增加駕駛模式按鍵，一個(gè)是SPORT，一個(gè)是TOUR，兩個(gè)按鍵分別對(duì)應(yīng)運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式，兩個(gè)模式可以一鍵切換，當(dāng)兩個(gè)按鍵燈都不亮?xí)r是普通模式。后面試駕部分我們會(huì)詳細(xì)體驗(yàn)這三個(gè)駕駛模式的不同感受。

　　音響系統(tǒng)采用的是harman/kardon品牌，與君威2.0T旗艦運(yùn)動(dòng)版一致，高于君威其他版本車型。君威GS的音響帶有隨速音量功能，智能配置讓駕駛更輕松。音源輸入有AUX、USB等多種輸入方式，USB接口位于中央扶手箱內(nèi)，不占用中控面板的空間。

　　君威GS配有Onstar安吉星系統(tǒng)，除語音導(dǎo)航這一主要功能外，還有聲控電話、遠(yuǎn)程開鎖、碰撞求助、車況自檢等14項(xiàng)主動(dòng)功能。與通用所有安吉星系統(tǒng)一樣，君威GS的安吉星作為標(biāo)配免費(fèi)使用一年，之后作為收費(fèi)功能，每年最低780元使用費(fèi)用。

　　變速箱擋把與君威車型完全相同，擋把上方有的T字型標(biāo)識(shí)，是君威GS的特有標(biāo)識(shí)。

　　油門和剎車踏板采用金屬質(zhì)地，打孔設(shè)計(jì)可以增加摩擦力，加強(qiáng)防滑效果，同時(shí)提升視覺效果。

空間：座椅外觀稍有變化 空間沒區(qū)別

　　君威GS的座椅造型與君威車型相同，而沒有使用美版君威GS的RECARO桶形座椅，盡管沒有采用桶椅的原因受限于采購，但我們還是非常遺憾在這款運(yùn)動(dòng)車型上配備的是與普通車型相同的座椅。

　　稍稍欣慰的是君威車型的座椅也還算比較舒服，一方面座椅比較厚實(shí)，靠背也比較舒適;另一方面座椅坐墊的尺寸相對(duì)比較大，這點(diǎn)一直讓我們覺得是君威以及多數(shù)通用旗下車型的優(yōu)勢(shì)。座椅的包裹性比較出色，側(cè)向的支撐性也還算不錯(cuò)。

　　前排座椅全部采用電動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕還提供了兩組座椅記憶，不過與君威車型相同的是同樣沒有腰部支撐調(diào)節(jié)功能。

　　后排座椅同樣質(zhì)感非常不錯(cuò)，座椅比較寬大，乘坐比較舒服。由于座椅設(shè)計(jì)比較大，所以相對(duì)會(huì)感覺腿部空間不如同級(jí)車。中央扶手相對(duì)比較寬，中間還有杯托和儲(chǔ)物盒。中央扶手后面還有一個(gè)隱藏的蓋子，打開可以與后備箱相連。

　　后備箱空間比較大，地板也比較平整，可以放入比較大規(guī)格的行李箱或者其他物品。

動(dòng)力操控：運(yùn)動(dòng)模式下駕駛風(fēng)格有很大區(qū)別

　　君威GS的動(dòng)力系統(tǒng)與君威2.0T版本車型完全一樣，采用2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率162Kw，最大扭矩350Nm，盡管沒有采用美版君威GS的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)(190Kw、400Nm)，但君威GS發(fā)動(dòng)機(jī)在2.0T級(jí)別里依然表現(xiàn)強(qiáng)勁，而君威GS包括君威2.0T車型也可以通過刷ECU得到400牛米扭矩。

　　與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯不同，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)具有明顯的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特點(diǎn)。使用小慣性渦輪，同時(shí)采用雙流道，增壓器介入更早，低速時(shí)也可以感覺到很微小的渦輪遲滯。右腳稍稍用力就會(huì)感到明顯的動(dòng)力跟進(jìn)。

　　動(dòng)力感受與君威2.0T沒有任何差別，動(dòng)力輸出比較線性，渦輪增壓器在介入的一瞬間并沒有非常明顯的差別，讓人感覺增壓點(diǎn)比較模糊，但在超過2000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)有比較強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。2000轉(zhuǎn)時(shí)就可以達(dá)到峰值扭矩輸出，并且扭矩輸出平臺(tái)化，基本上一直保持峰值。

　　日常駕駛轉(zhuǎn)速基本保持在1800轉(zhuǎn)左右，即便是在需要提速超車的情況下，也不需要急踩油門，稍稍給油就可以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩區(qū)間，因此緩給油就可以得到不錯(cuò)的提速表現(xiàn)。搭配六速手自一體變速箱，日常駕駛時(shí)給人的感覺是不急不躁，換擋輕柔，也比較迅速。不過手動(dòng)換擋感受一般，換擋時(shí)的遲滯比較明顯，撥片換擋時(shí)的手感也一般，稍有些玩具感。

　　君威GS與君威最核心的不同就在與君威GS采用了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，可以自動(dòng)學(xué)習(xí)駕駛者的駕駛風(fēng)格，調(diào)整車輛的設(shè)定。自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)提供運(yùn)動(dòng)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)三種駕駛模式，駕駛者手動(dòng)選擇駕駛模式會(huì)得到迥然不同的駕駛體驗(yàn)。

　　我們?cè)?0公里長(zhǎng)的高速公路連續(xù)體驗(yàn)這三種駕駛模式的不同。在標(biāo)準(zhǔn)模式下駕駛風(fēng)格與君威2.0T車型沒有差別，舒適性和運(yùn)動(dòng)性比較均衡，但與同級(jí)車相比還是底盤調(diào)教稍稍偏向運(yùn)動(dòng)性。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，主動(dòng)液壓懸架提高避震筒的阻尼，駕駛時(shí)感覺車輛濾震較差，細(xì)小的震動(dòng)也會(huì)通過座椅傳遞給駕駛者。不過這時(shí)路感最清晰，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾比較小。而在運(yùn)動(dòng)模式下方向盤、油門踏板都有不同的感受，方向盤轉(zhuǎn)向力度更大，回饋力更強(qiáng)，車頭指向更精準(zhǔn)，比較適合高速激烈駕駛;油門踏板更重，給油時(shí)需要更強(qiáng)的力度。

　　舒適模式偏向輕松的駕駛風(fēng)格，液壓懸架降低避震筒阻尼，遇到路面不平或者急轉(zhuǎn)時(shí)車身晃動(dòng)比較明顯，但車內(nèi)不會(huì)感覺到那種清晰的路面震動(dòng)，這點(diǎn)坐在后排感受非常明顯。而在舒適模式下方向盤更為輕松。

　　FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)通過傳感器，檢測(cè)駕駛信息，根據(jù)車速、前輪制動(dòng)壓力、油門踏板的力度等信息，自動(dòng)調(diào)整懸架狀態(tài)、方向盤助力轉(zhuǎn)向的力度。

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總結(jié)：

　　君威GS是在君威車型平臺(tái)基礎(chǔ)上研發(fā)生產(chǎn)，因?yàn)椴]有采用美版君威GS的四驅(qū)系統(tǒng)和高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，而被戲稱為君威頂配車型，不過這似乎也并無不妥，因?yàn)榫礼S的價(jià)格也確實(shí)親民，畢竟目前君威旗艦運(yùn)動(dòng)版價(jià)格26.99萬，君威GS也只比它高出1.4萬元。