賽道中車身表現靈活 底盤系統讓人印象深刻

　　終于，我們駕車到達了位于西班牙北部納瓦拉(Navarra)地區的納瓦拉賽道(Circuito de Navarra)。這條賽道2010年6月正式建成并投入使用。賽道總長3.933公里，主要用于舉辦GT1世界錦標賽(FIA GT1 World Championship)和超級方程式聯賽(Superleague Formula)等賽事。

　　在賽道試駕前，培訓官們為我們詳細講解了賽道的駕駛技巧，由于這條賽道有3個彎角的視野和彎道角度都非常有挑戰性，這對于S8那不小的車身來說更具威脅。在自己駕車進行賽道體驗前，由奧迪的專業培訓師在前方駕駛R8帶領兩圈，讓大家熟悉賽道線路和制動點。勻速兩圈的熱身后，就可以由自己完全駕駛S8在賽道上做體驗了，這段時間內，通過方向、油門和剎車在賽道中更清晰的感受到全新奧迪S8帶來的速度感，車輛的極限與車身變化。

　　首先將車輛的所有駕駛模式全部調整為運動狀態，在出維修區時，會有工作人員進行安全檢查，檢查完畢后向你揮旗，示意你可以開始激動人心的賽道試駕了。猛的踩下油門，可以感受到那全新4.0升TFSI發動機帶來的強大動力，隨著意料當中的推背感，S8那并不苗條的車身已經竄到賽道中央，很快就要進入納瓦拉賽道的第一個彎角。

　　剛上來還并不能完全適應賽道和車輛，雖然車身的速度并不是很快，但在入這個角度并不大的彎道時，還是輕點剎車，想利用S8滑溜的車尾特性輔助過彎。但結果卻感覺非常多余，S8的車身在彎道中的表現要比想象中輕盈靈活的多，完全跟在公路上沉穩的風格不同。在適應完第一個彎道后，又迎來了之前教練特別提醒過的發卡彎，不敢托大。老老實實的在預定制動點猛踩剎車踏板，隨著車速的快速下降，打方向盡量貼近彎心，S8寬大的車身在這種彎角很急的線路中占不到便宜，還好之前的剎車制動力足夠，讓車身可以平穩的度過這個刁鉆的彎道，4條輪胎的表現非常不錯，除了輕微的響胎，并沒有車尾滑動的現象出現。

　　在隨后的小直道上，奧迪S8那V8雙渦輪增壓直噴發動機隨著油門踏板而迅速響應，配合加強型8速 tiptronic手動/自動一體式變速器，將動力源源不斷的輸送至車輪上。剛剛感覺到加速沒多長時間，時速就已經攀升至190公里/小時，再次遇到制動點，猛烈剎車，切彎，出彎加速，周而復始。需要特別注意的是，S8擁有650牛•米的強大扭矩，在出彎過程中要控制好油門，否則會感覺到車身震動，輪胎的抓地力也會不穩定。

　　兩圈賽道體驗下來，讓我們對S8優質的底盤充滿信心，每次入彎之前的速度也不斷提升，剎車表現非常穩定，沒有任何熱衰減的現象。優秀的鋁制前五連桿后梯形連桿懸掛結構，和帶可變阻尼自適應空氣懸掛組成的完美底盤系統讓在賽道中的全新S8沒有任何不足的表現。后面的體驗，由于車速過快，其他的試駕車輛也出現過幾次推頭的現象，好在S8的動態轉向系統表現優異，雖然駕駛者都表示當時有些信心不足，但是對車輛在賽道上的良好表現都是毋庸置疑的。

　　短暫的賽道駕駛很快就過去了，很多人都對S8的性能表示稱贊，作為這樣一款頂級座駕還能擁有不錯的賽道表現確實讓很多性能迷們都心動不已。對S8的試駕體驗并沒有結束，由于前一天S8的表現確實非常誘人，所以在早上趕飛機前，我們幾個媒體人員在凌晨駕駛S8出發，在一片夜色中感受S8帶來的獨特魅力。夜視系統可以通過遠紅外熱成像相機捕捉前方的熱源，經過電腦處理后在儀表盤中以黑白對比色進行顯示。當出現行人時，特別加以黃框警示駕駛員注意。全LED大燈在夜晚中的燈光跟普通的HID大燈沒有太多區別，前方光源的切線非常明顯，在歐洲這樣的地方行車很少有開著遠光行駛的。

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　　【結語】在試駕前的產品說明會上，奧迪的工作人員介紹說，全新S8的用戶人群定位要比新A8的人群定位年輕10歲。在后排空間及配置上跟新A8L還無法相比，但是全新的4.0 TFSI發動機，“汽缸按需運行”系統、能量回收裝置、發動機自動啟停系統、熱管理系統等奧迪高效模塊技術，也更容易得到這些年輕車主們的喜愛。動力強大且環保，這種均衡才是奧迪S8“引領潮流”的武器，歐洲售價：119000歐元，國內的售價是多少，這些都不是準車主們關心的問題，他們更關心的是這些高工藝的性能座駕何時才能拿到手上，看來奧迪S8還需要繼續擴大產能了。