[太平洋汽車網 評測頻道]如果要從26個字母里面找出一個最富有力量、最能激發(fā)斗志的字母，我想不用我多說，答案大家肯定早已猜到-M。M是最能令車友們激動不已，最能點燃他們充滿著汽油的血液的字母，因為M代表了寶馬旗下的最高性能系列，寶馬所推崇的最極致的造車精髓都匯聚在這個系列里面。

　　M家族中的各個成員都擁有著高超且不可一世的強悍動力，寶馬車一直以來都能讓人津津樂道的運動化操控在它們身上被調校得非常徹底，而我們今天試駕的這款車型更是把寶馬M系推向了登峰造極的境界。它擁有著高達340匹馬力的“心臟”，擁有著更加緊湊的車身結構以及更輕的重量，擁有著更具有操作樂趣且動力傳輸無損失的6速手動變速箱，更要命的是它59.8萬元的售價拉低了寶馬M系的價格門檻，讓更多的人群所能承受，所有的元素匹配在一起賦予這部暴烈至極的高性能機器異常勾人的氣質，讓人找不著抗拒的理由，它就是寶馬M家族最新的成員-1系M Coupe。

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外觀：提供三種顏色 加裝M運動套件

　　寶馬1系M Coupe是基于現(xiàn)款1系雙門轎跑的E82平臺上研發(fā)而成的，所以它是M系列車型中體型最小的一名成員。1系M的車身長度為4380mm，比普通版長出了22mm，車身高度為1420mm，通過對前橋和后橋輪距的優(yōu)化，車身寬度也比普通版寬出55mm，達到了1803mm，軸距為2660mm。

　　1系M Coupe共有三種不同的車身顏色供消費者選擇，與M3 Tiger版相似的烈焰橙色是1系M的主打色，也是三種顏色中最為扎眼、最為激昂的，與低調且沉穩(wěn)的傳統(tǒng)顏色黑與白形成了強烈的反差。

　　與其他M車型一樣，1系M Coupe的外觀最顯著的變化就是在車身外部加裝了更顯運動、更暴力的M運動套件。前保險杠被3個大尺寸進氣口占據，可以為發(fā)動機提供更加充足的冷卻空氣，前臉在它的襯托下也是進化得更加兇狠。側面底部加裝了棱線更剛硬的側裙，前輪拱罩上也加裝了與M3類似的鍍鉻肋片元件。

　　加裝了面積更大的保險杠后，短促緊繃的尾部更顯得力量感十足，更加外拋的輪眉令尾部看起來非常寬大。微微上翹的后尾箱邊緣裝上了造型小巧的尾翼，在高速時可以給后橋提供更大的下壓力，異常暴躁的動力必須得有一個異常通順的排氣與之配合，所以四出式尾喉就出現(xiàn)在了它的尾部。

　　1系M采用了BMW M3專用競賽套件中的19寸Y型輕合金輪轂，這款輪轂在M3上也有應用。前輪輪胎尺寸被加大到245/35 R19，后輪輪胎尺寸更是達到了265/35 R19，超寬的橫截胎面再配上前360mm后350mm的鉆孔式剎車盤，1系M有著非常不錯的制動效果。

內飾：選材質感上佳 標配iDrive系統(tǒng)

　　寶馬的內飾我們實在熟悉不過了，1系M的內飾同樣也是沿襲了寶馬標志性的簡單風格，一席黑色的主色調在映入眼簾的一霎那也把強烈的運動味灌入了我們的大腦。

　　1系M內飾主要的變化就是在車門面板、內飾飾條、換擋桿以及手剎防塵罩上都采用了深色Alcantara包裹，并且采用橙色的車線縫合，不僅增強了整個車內的檔次，還令車內的跑車味道更加濃厚。

　　M多功能真皮方向盤造型更加粗壯，握上去的感覺也是更加的順手，內側采用了紅藍相間的縫合線，兩側的多功能鍵用來控制音響和電話系統(tǒng)，而M車型上獨有的M按鈕可讓駕駛者瞬間開啟M Drive模式。

　　1系M儀表盤的布局與普通版車型沒有區(qū)別，但是在配色方面則比普通版更加豐富，紅色的指針隨時都在準備挑逗你的腎上腺素，時速表上300Km/h的刻度暗示了它非同一般的實力。

　　1系M還標配了最新的iDrive操作系統(tǒng)，這項配置在國內銷售的兩廂1系以及1系轎跑車型上都沒有配備，iDrive中的所有操作信息都通過中控臺上方的8.8英寸液晶屏顯示，這項高科技配置更加凸顯了1系M的尊貴。

空間：座椅配置更先進 后排的便利性更強

　　1系M采用了黑色真皮包裹的運動座椅，頭枕上都有M標識的烙印，邊緣采用的外露的橙色車線更是加重了座椅的運動味道。前排座椅采用電動調節(jié)并且配有座椅記憶功能，靠背的包裹度也可以通過座椅最前端的按鍵進行調節(jié)，這對于不同身材的用戶來說是一項非常有用的配置。

　　后排座椅與普通版車型上的一樣，包裹性不及前排座椅效果好，橘色的車線則與車內元素統(tǒng)一了風格。坐墊中間有一個儲物盒，可以放置手機等物品。

　　后排乘客可以通過靠背外側的快捷鍵控制前排座椅的前后距離，這項配置為后排乘客帶來了更多的便利性。1系M的行李箱容積為370L，無論是寬度還是深度都很不錯，滿足日常家用的需求完全沒有問題。

性能：動力異常暴力 駕駛異常暴躁

　　寶馬1系M Coupe搭載了一臺與Z4 sDrive35is上一樣的直列6缸雙渦輪引擎，該款發(fā)動機采用兩個相對較小的渦輪增壓器，每一個增壓器都可分別獨立為三個氣缸提供壓縮空氣。此款發(fā)動機在5900rpm時最大功率可達到250kW，而450N.m的最大扭矩在1500rpm時便可爆發(fā)，并且在超增壓功能下，發(fā)動機還將會提供額外50N.m的扭矩，致使最大扭矩將攀升到500N.m。

　　1系M Coupe的另一大吸引人的地方就是裝配一具6速手動變速箱，這也讓1系M成為了M車系中唯一的一款手動擋車型。這款全新研發(fā)的6速手動變速箱采用了極短的M換擋桿，手感非常舒服。為了配合高扭矩輸出的發(fā)動機，該變速箱配備了專用齒輪組和主軸中間軸承，約為43kg的重量比傳統(tǒng)變速箱輕了很多。

　　駕駛1系M Coupe，你的精神時刻都要處于緊繃的狀態(tài)，因為它強大的動力加上靈巧的車身，會在你放松警惕的時候放肆得讓你措手不及。由于在1500轉時便可以爆發(fā)出450N.m的最大扭矩，所以在你起步時，離合器一定要快速地抬起，如果稍有遲緩或粘帶，265mm的后輪也阻止不了超強的扭矩所帶來的響胎反應。

　　短小的操作桿配上清晰的擋位行程，每一次換擋車輛給你的反饋都是那么的有力，可以明顯感覺到每一次擋位的提升都會帶來更加迅猛的加速。開1系M coupe時刻都要保持謹慎，油門可千萬不要胡亂猛踩，一旦油門全開，超增壓模式下額外50N.m迅速的介入，較輕的車身非常容易出現(xiàn)左搖右擺的情況。

　　1系M的懸掛系統(tǒng)是從M3上繼承而來的，并且進行了專門的改進，前后輪距分別增加了71mm和43mm，并且采用鋁制的前后橋重量更輕，這也使得1系M在轉向時，車頭的隨動比M3更加靈敏。剛度極高的彈簧以及阻尼較大的避震器給車身帶來強而有力的支撐，在急速轉彎時可以使車身保持一個很好的平穩(wěn)姿態(tài)。

　　1系M的另一項特點就是，在后橋主減速器還帶有無級調節(jié)M差速鎖。該差速鎖可按需產生鎖定扭矩，必要時可以100%鎖止，當驅動輪之間存在明顯的摩擦系數差時，該差速鎖會立刻增加鎖定扭矩，并在瞬間對驅動扭矩進行調整，令車輛在彎道中的駕駛更加穩(wěn)健，同時也增加了安全系數。

　　總結：雖然寶馬1系M Coupe搭載的引擎不是M家族中最強的，但是1系M身上所有的元素匹配在一起，就賦予了其非常強悍的綜合素質。駕駛1系M Coupe，如果你的駕駛技術不是很過硬，那么我勸你不要去輕易地試探1系M Coupe到底有多深的功底，因為它反饋給你的一定是這么一副場景：你被嚇呆的表情上隱隱流露出一絲興奮的驚嘆，同時你的四肢還會在車內忙得手忙腳亂。