[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 自主品牌的進(jìn)步有目共睹，豐富的配置已經(jīng)成為特色，模仿的束縛也逐漸改觀。而內(nèi)涵與品質(zhì)又成為了人們對(duì)自主品牌新的標(biāo)準(zhǔn)和要求，比亞迪G6與F6源自相同平臺(tái)，相對(duì)于“3系”(F3、L3、G3)來(lái)說(shuō)，G6絕不是換上一身華麗的“行頭”那么簡(jiǎn)單，底盤(pán)的調(diào)校與優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)成為了讓人刮目相看的重要一環(huán)。

　　比亞迪G6共推出了四款車型，其中1.5T車型得到的關(guān)注度非常高，它集成了當(dāng)下眾多流行關(guān)鍵詞：渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、6速手動(dòng)和雙離合變速箱。我們此次試駕的是1.5TI手動(dòng)擋車型，因?yàn)槲覀兏信d趣的雙離合版本則要到本月下旬上市。

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● 外觀不再模仿 延續(xù)了一直以來(lái)的內(nèi)斂風(fēng)格

　　從F6演化而來(lái)，G6的外形依舊保持了比亞迪那種保守、內(nèi)斂的風(fēng)格。在模仿豐田的過(guò)程中，比亞迪卻逐漸找到并樹(shù)立了自己的風(fēng)格，因此在這臺(tái)沒(méi)有任何模仿痕跡的車型上依舊保持了中庸特點(diǎn)，這種風(fēng)格雖然亮點(diǎn)不多，但很容易讓人接受，給人一種很務(wù)實(shí)的感覺(jué)。

　　作為一款10萬(wàn)元級(jí)別的家用車，G6的車身尺寸已經(jīng)達(dá)到了中級(jí)車的水平，所以它給人的那種穩(wěn)重感非常強(qiáng)。這無(wú)疑是自主品牌的賣點(diǎn)之一，而G6的優(yōu)點(diǎn)則在于在這種大尺寸車體面前，找到了更適合G6定位的設(shè)計(jì)元素，看上去要比之前的F6更顯檔次。

　　在穩(wěn)健中略帶動(dòng)感的元素，這種風(fēng)格在消費(fèi)者中比較容易接受。G6的熏黑大燈和保險(xiǎn)杠的輪廓都顯得很用心，在設(shè)計(jì)上已經(jīng)找不到任何缺陷。我們還驚喜地看到G6配備了前雷達(dá)系統(tǒng)，并且在車輛反光鏡上還配有盲區(qū)監(jiān)測(cè)，通過(guò)車內(nèi)液晶屏的倒車影像系統(tǒng)可以觀測(cè)路況，這種配置通常在一些高端進(jìn)口車中才會(huì)看到。

　　車身線條保留了比亞迪式的風(fēng)格，這種感覺(jué)在“比亞迪3系”上也可以感受得到。另外，車漆應(yīng)該是G6的一個(gè)亮點(diǎn)，尤其是我們?cè)囻{的這款車身顏色，質(zhì)感非常不錯(cuò)。

　　尾部的設(shè)計(jì)同樣很有新意，沒(méi)有看到任何虎頭蛇尾的感覺(jué)。而LED尾燈、倒車?yán)走_(dá)/影像系統(tǒng)都成為了標(biāo)配，G6在配置上依舊可圈可點(diǎn)。

　　出于成本考慮，輪胎選用了佳通品牌，畢竟在G6上已經(jīng)提供了豐富的配置，所以輪胎沒(méi)有選擇進(jìn)口/合資品牌也是可以理解的。輪胎尺寸為205/60 R16，輪轂樣式倒是有點(diǎn)眼熟，也許是外觀唯一一個(gè)略帶模仿的地方了。

● 內(nèi)飾配置堪稱豪華 座椅舒適性也很不錯(cuò)

　　比亞迪G6的內(nèi)飾讓人看到不少驚喜，從設(shè)計(jì)到品質(zhì)都有了個(gè)不小的飛躍，即便相對(duì)于F6而言，進(jìn)步也是非常明顯的，而豐富的配置更是讓人驚訝。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒(méi)有任何炫耀的成分，這種穩(wěn)重大氣的風(fēng)格很容易獲得好感。雖然看不到太多流行的設(shè)計(jì)元素，但坐進(jìn)車內(nèi)卻有種豪華車的感覺(jué)，至少作為一款中級(jí)車，這樣的風(fēng)格非常得體。

　　作為一款10萬(wàn)元級(jí)別的車型而言，材質(zhì)的選用不必苛求太多。即便G6的中控臺(tái)全部采用了塑料材質(zhì)，但由于出色的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和組裝工藝使得內(nèi)飾絲毫沒(méi)有廉價(jià)感。適當(dāng)?shù)哪炯y裝飾和銀色飾板都恰到好處。

　　方向盤(pán)是重新設(shè)計(jì)的三幅樣式，從賣相到手感都值得表?yè)P(yáng)，在這方面自主品牌一直都做得不錯(cuò)。G6的特點(diǎn)在于轉(zhuǎn)向的力度與回饋都非常均勻，讓人覺(jué)得很精致。除此之外，豐富的功能按鍵也是加分的地方。

　　中控臺(tái)的影音娛樂(lè)系統(tǒng)應(yīng)該是G6的最大亮點(diǎn)了，它完全展示了比亞迪在電子產(chǎn)品上的特長(zhǎng)。這套系統(tǒng)采用了一塊高分辨率液晶屏，通過(guò)我們實(shí)測(cè)，這個(gè)液晶屏在強(qiáng)光下也具有不錯(cuò)的顯示效果，沒(méi)有出現(xiàn)反光問(wèn)題。

【影音娛樂(lè)系統(tǒng)的界面和功能都非常到位】

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【擴(kuò)展插槽】

　　功能上同樣非常豐富，它集成了空調(diào)調(diào)節(jié)、GPS、DVD、TV、FM/AM、電話、倒車影像系統(tǒng)等多項(xiàng)功能，并且提供了USB、AUX、SD擴(kuò)展插槽。重要的是，這套影音系統(tǒng)并非像有些品牌所使用的山寨產(chǎn)品，它是比亞迪自己研發(fā)的一套系統(tǒng)，因此在應(yīng)用上更具人性化，絕不是靠功能堆起來(lái)唬人的產(chǎn)品。

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　　座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)幾乎成為了自主品牌的共同需要改進(jìn)的問(wèn)題，很多自主車型的座椅都很難做到貼合身體，尤其是靠背的設(shè)計(jì)似乎成為了一個(gè)難題，長(zhǎng)途乘坐的疲勞感遠(yuǎn)高于合資車型。

　　比亞迪G6在這方面只能說(shuō)有很大改觀，坐墊、靠背和頭枕都可以貼合身體，尤其是頭枕不在需要“仰望天空”才可以靠到了。盡管還達(dá)不到合資品牌的水準(zhǔn)，但通過(guò)長(zhǎng)途乘坐，身體沒(méi)有太多疲勞感，舒適性還是不錯(cuò)的。

　　后排座椅是比亞迪習(xí)慣采用的柔軟風(fēng)格，從F3開(kāi)始，比亞迪就很注重后排座椅的舒適性。坐墊通常都很柔軟，并且靠背傾斜度比較大，整體的乘坐感受很舒適。不足之處也有，就是坐墊的深度還是有些不足，導(dǎo)致大腿的支撐力有所欠缺。

　　再看看一些人性化以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，比亞迪G6并非盡善盡美。比如中央“杯架”顯得不夠?qū)嵱茫齑鞍粹o的位置也設(shè)計(jì)得有點(diǎn)奇怪。這些都是需要適應(yīng)的，尤其在對(duì)于前排乘客，希望在享受豪華配置之余還能體現(xiàn)出更多的實(shí)用性。

● 動(dòng)力輸出強(qiáng)勁但銜接性差 底盤(pán)調(diào)校扎實(shí)但更偏重舒適

　　動(dòng)力系統(tǒng)，我們?cè)囻{的1.5TI車型搭載了一臺(tái)1.5L缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是我們最感興趣的部分。雖然遺憾沒(méi)有體驗(yàn)雙離合器車型，但6速手動(dòng)變速箱也是同級(jí)車型中少有的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)非常不錯(cuò)，最大功率：113kW/5200rpm;最大扭矩：240Nm/1750-3500rpm，比大眾的1.4TSI要高出不少，而性能如何呢?

　　首先要說(shuō)的是，G6的這臺(tái)手動(dòng)變速箱非常順手。擋位的清晰度有點(diǎn)大眾的MQ變速箱的感覺(jué)，這并不是多夸張的話。并且它的換擋行程也很短，用手指輕松就可以完成換擋操作，這樣的感覺(jué)在自主車型中還是很少見(jiàn)的，值得表?yè)P(yáng)一下。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛過(guò)程中的介入非常明顯，尤其是當(dāng)轉(zhuǎn)速在2000rpm以下時(shí)，動(dòng)力就是一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，整車都顯得綿軟無(wú)力，油門(mén)的響應(yīng)也很遲鈍。但只要當(dāng)轉(zhuǎn)速接近2000轉(zhuǎn)，可以明顯感覺(jué)到渦輪的介入，車輛像打了興奮劑一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音都會(huì)隨之變化。動(dòng)力的輸出非常強(qiáng)勁，你會(huì)覺(jué)得240Nm的扭矩絕不是忽悠人的。

　　渦輪介入時(shí)的魯莽其實(shí)很影響平順性，比亞迪下一步應(yīng)該把它調(diào)校得更順暢，目前很多合資品牌的渦輪增壓車型都很難察覺(jué)到這種明顯的介入感了。并且由于油門(mén)響應(yīng)不夠及時(shí)，在每次升擋后動(dòng)力的銜接都會(huì)有問(wèn)題，即便換擋后油門(mén)到底，轉(zhuǎn)速也會(huì)有較大幅度的掉落，動(dòng)力銜接會(huì)出現(xiàn)明顯的遲滯。這會(huì)嚴(yán)重影響加速性能，所以在我們之前測(cè)試的G6的時(shí)候，它的0-100km/h加速時(shí)間超過(guò)了11秒，如果以發(fā)動(dòng)機(jī)的性能來(lái)看，這個(gè)成績(jī)顯然是有很大提升空間的。因?yàn)槿绻磫蝹€(gè)擋位的加速水平的話，G6在路上會(huì)是一款非常霸氣的車型。

　　最后來(lái)談?wù)凣6的懸掛表現(xiàn)，它采用了前雙橫臂獨(dú)立懸掛、后五連桿雙橫臂獨(dú)立懸掛，從基礎(chǔ)來(lái)看是非常不錯(cuò)的，剩下的就要看調(diào)校了。在這方面，比亞迪G6的調(diào)校風(fēng)格更偏重于舒適性。它選擇了一套相對(duì)較軟的避震器，在通過(guò)溝坎的時(shí)候的濾震效果很好，不過(guò)在剎車的時(shí)候會(huì)有較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，尤其在市區(qū)的話，對(duì)剎車要有很好的控制才能保證乘客的舒適性。而雖然避震柔軟，但駕駛起來(lái)的支撐力卻很不錯(cuò)，在通過(guò)一些彎路的時(shí)候，底盤(pán)顯得非常扎實(shí)，這也是自主車型中不多見(jiàn)的，可以說(shuō)在舒適性和穩(wěn)定性上都做到了兼顧。

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　　結(jié)語(yǔ)：比亞迪G6帶來(lái)的變化絕不是把F6換個(gè)“馬甲”這么簡(jiǎn)單，內(nèi)在品質(zhì)的提升是令人興奮的。在比亞迪擅長(zhǎng)的電子領(lǐng)域，G6無(wú)可非議地展現(xiàn)著自己的特長(zhǎng)，而對(duì)于自主車型一直在突破的動(dòng)力系統(tǒng)與底盤(pán)性能，G6也足夠讓人滿意。盡管變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合還需要再默契一些，但比亞迪的進(jìn)步是值得肯定的，G6就是最出色的一款。