[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]近年來，國人對(duì)兩廂車的接受程度逐漸增加，甚至有趕超三廂車之勢(shì)，比如A3兩廂、福克斯兩廂和新馬三兩廂等。海馬汽車自然也不能這塊市場(chǎng)，在福美來歷經(jīng)10年磨礪之即，海馬汽車不僅推出了新款福美來還推出了兩廂版的福美來VS（以下簡(jiǎn)稱VS）。

　　自從海馬另起爐灶走上自主之路時(shí)，一直走著“保守”之路，這次福美來雖然只是小改款，三廂福美來樣子變化并不大，配置增加了前大燈高度可調(diào)、胎壓監(jiān)測(cè)、四安全氣囊等多項(xiàng)新配置，新增加了兩廂版的VS多少還是讓我們有一些期待。它們到底如何，還是趕緊讓我們來一睹新福美來、VS的風(fēng)采吧。

外觀：前臉更時(shí)尚 新增VS兩廂車型

　　新福美來長(zhǎng)4557 mm、寬1740 mm、高1480 mm，相比老款車型長(zhǎng)度增加了22mm；新福美來VS長(zhǎng)4420 mm 、寬1730 mm、1480mm，兩車軸距均為2615mm。

 
新福美來                                           老款福美來

　　從車頭來看，新福美來和VS幾乎沒有區(qū)別，僅僅是在中網(wǎng)處多了一個(gè)紅色的VS標(biāo)志。但跟老款福美來比直瀑式鍍鉻中網(wǎng)比老款更大氣，下進(jìn)氣口采用了倒梯形，霧燈處則變成了倒三角形狀，并減去了兩道鍍鉻裝飾。

　　新福美來和VS由于兩廂和三廂的差異，C柱以前基本一致，C柱以后差異較大，三廂版福美來更長(zhǎng)，VS則顯得很短小精干，就是因?yàn)檫@個(gè)差異，使得兩車在高速轉(zhuǎn)彎上略有不同。

 　　新福美來的尾部造型與老款沒有太大變化，不過全系標(biāo)配后4雷達(dá)成了它的一個(gè)亮點(diǎn)。VS作為全新車型，尾部曲線很明朗，有點(diǎn)新馬三兩廂的感覺，雖然造型不同，但尾燈配色等都略像。

　　新福美來旗艦版配備了運(yùn)動(dòng)化的205/55 R16輪胎，風(fēng)尚版和精英版的輪胎尺寸為195/65 R15，從配置表看VS全系配備的都是195/65 R15的輪胎，但這次試駕也有的205/55 R16輪胎，具體情況還要上市后才能知曉。這次試駕車型的輪圈采用雙五輻立體式鋁合金輪圈，動(dòng)感十足，在配置中看應(yīng)該有多種輪圈可供選擇。

內(nèi)飾：造型設(shè)計(jì)與老款一樣 僅僅是配色的改變

　　新福美來和VS的內(nèi)飾造型與老款一樣，僅僅是配色變成了黑米配色，居家感更強(qiáng)。貫穿操縱區(qū)域的深色木紋裝飾條形成海馬汽車鷹隼logo成為了設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)。最值得一提的是由于在內(nèi)部裝配過程中盡量了避免膠水的使用而改為套扣安裝，車內(nèi)沒有聞到刺鼻異味。

　　新福美來和VS的方向盤采用四幅式T型設(shè)計(jì)，與老款一致，并配有真皮包裹。高配車型配備了音響按鍵模塊，為駕駛者帶來更多便利但略顯松散。

　　儀表盤采用傳統(tǒng)的指針盤式設(shè)計(jì)，非常符合家庭轎車簡(jiǎn)練直觀的設(shè)計(jì)理念，區(qū)分自動(dòng)擋和手動(dòng)擋車型的區(qū)別就是那個(gè)單位顯示，其他兩者相同。

　　新福美來和VS的中控臺(tái)簡(jiǎn)潔大方，雖然鍵位不是很多，但也充滿了整個(gè)空間。音響與空調(diào)操縱面板分布清晰，容易上手。AUX和USB音頻接口使得音樂的播放形式更加多樣化。

　　作為小改款車型，配置的提升是必需的。為此，新福美來和VS將所有車型的內(nèi)后視鏡升級(jí)為電子防炫目后視鏡，并且倒車?yán)走_(dá)以及胎壓監(jiān)測(cè)也一同集成在了內(nèi)后視鏡上，提升了行車的安全性。

空間：兩車乘坐空間差異不大 行李廂VS變化多

　　在座椅方面，新福美來和VS都提供了真皮和織物兩種材質(zhì)，不過這次試駕車型全部采用織物座椅，在賽道駕駛上，這織物座椅表現(xiàn)不錯(cuò)，在高速過彎時(shí)不會(huì)有太大晃動(dòng)，這可能是廠家的一個(gè)用心之處。

　　對(duì)于一款家用車來說，內(nèi)部乘用空間是不得不提的。新福美來與老款軸距沒有變化，實(shí)際的乘坐空間變化也不大，屬于基本夠用。模特身高1米8，在前后排乘坐空間還算充裕；在保證前排座椅不變的情況下，后排腿部空間不錯(cuò)，但頭部空間不大，如果身材再高大些就會(huì)影響乘坐的舒適度。

 
新福美來                                           VS

　　新福美來和VS的行李廂空間都不算大，但都比較規(guī)整。因?yàn)檐嚿黹L(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，使得新福美來行李廂空間略優(yōu)于VS，但VS后排座椅可以放倒，增加了空間的變化，實(shí)際使用感受更佳。

賽道駕駛：CVT車型更適合賽道 VS尾部隨動(dòng)更佳

　　新福美來和VS均采用自主研發(fā)的HA-VVT-1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到88.2kw/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500rpm，升功率達(dá)到55kw，在同級(jí)中表現(xiàn)不錯(cuò)，與之配合的為模擬6速CVT變速箱和5檔手動(dòng)。

　　本次賽道試駕我對(duì)手動(dòng)和CVT車型都做了簡(jiǎn)單的體驗(yàn)。先說說手動(dòng)車型，5MT變速器清晰且流暢，沒有卡殼現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)于自主研發(fā)的變速箱來說值得表揚(yáng)。如果非要挑毛病就是變速器擋位還略有松散感，不夠緊實(shí)。駕駛中在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都有平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，感覺很自然，日常駕駛中，絕對(duì)夠用。但在賽道上動(dòng)力就顯得不那么夠了，一直處于4000-5000高轉(zhuǎn)速下行駛，動(dòng)力也稍顯“乏力”。離合器的寬容度也很高，令駕駛者在行駛中很輕松。油門和剎車踏板力度適中，加速踏板初段有一定虛量，剎車踏板很線性，剎車力度很線性。

　　CVT車型相對(duì)來說可能更適合賽道駕駛，表現(xiàn)要好于我的預(yù)期，因?yàn)樵赟擋模式下，CVT車型不會(huì)換擋降低轉(zhuǎn)速，一直處于較高轉(zhuǎn)速行駛，動(dòng)力衰減不嚴(yán)重，所以加速連貫性更好，但問題是噪音也會(huì)略大。

　　新福美來和VS秉承了馬自達(dá)優(yōu)良的懸掛系統(tǒng)，前麥弗遜式獨(dú)立懸架后排多連桿式獨(dú)立懸架的車身提高了高速行駛的穩(wěn)定性。除此之外，在顛簸路段也可以車輛獲得感受良好的乘坐性，在賽道上高速過路肩時(shí)，震動(dòng)并不強(qiáng)烈，但在后段支撐足夠，高速過彎側(cè)傾在掌控范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)向也跟馬自達(dá)車型很類似，雖然用精準(zhǔn)來形容有些過，但虛量很小。

　　總體來說新福美來和VS駕駛感覺差異不大，僅僅是在尾部隨動(dòng)性上稍顯差異。VS因?yàn)槠ü奢^小，隨動(dòng)性要稍好。分別駕駛兩車過相同彎道時(shí)，如果打方向過急或速度稍快，兩車尾部都會(huì)有些躁動(dòng)，但VS要稍好于新福美來。超過60公里/小時(shí)過急彎，輪胎就會(huì)開始“嘶嚎”，但輪胎的抓地力表現(xiàn)還算滿意。

　　總結(jié)：在新福美來和VS上市之前，我們?cè)谫惖篮?jiǎn)單的體驗(yàn)了它們的極速表現(xiàn)。總體來說還是比較滿意的，在這個(gè)價(jià)位能有這樣不俗的表現(xiàn)已經(jīng)給予它肯定的答案。新福美來雖然變化不大，新增加的VS車型也會(huì)讓人眼前一亮，再加上配置的升級(jí)，多少還是會(huì)讓人有一定期許，但最終還要等待11號(hào)上市之后的價(jià)格，價(jià)格是決定銷量一個(gè)重要前提。