【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 24.88萬元的起步價、一線品牌 、高大壯實的外形、多路況適應性、寬敞的空間、過得去的配置、可選5座或者7座、穩(wěn)定的質量、非常高的二手保值率......除非國內所有室內停車場都限高一米六，要不然的話真想不到豐田漢蘭達會有賣不好的理由，更何況兩年多以來它在國內壓根就沒有遇到過什么強有力的對手。盡管如此，小改款還是有必要的，一來可以維持市場熱度，二來可以名正言順收回優(yōu)惠，讓終端售價恢復正常。先不要急，對買家來說也是好事，因為漢蘭達的這一次改款實在不錯。

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● 外觀：更顯時尚但霸氣不減

　　2012款漢蘭達的外觀改動集中于前臉以及車身下圍的細節(jié)。重新設計的頭燈更加細長銳利，跟現(xiàn)款相比起來整個前臉一下子就精神起來了。略為遺憾的是只使用了透鏡式鹵素大燈，全系列車型都沒有提供HID氙氣光源，當然，事后加裝也非常方便，直接套用原廠透鏡即可，有需要的話也可以順便補上原車欠奉的LED日間行車燈。

　　中網(wǎng)也作出了相應改動，原本獨立的梯形結構，變?yōu)榕c兩側頭燈相連貫的菱形，莊重大方的氣息有增無減。中網(wǎng)表面材質由原來的鍍鉻變?yōu)閱」忏y色，增添了不少時尚的色彩。終究是一臺擁有北美血統(tǒng)的車型，無論是現(xiàn)款還是新款，漢蘭達都很能迎合國內用戶群的審美需求。

　　高大的體型是漢蘭達其中一個重要籌碼，2012款的車身總長象征性地增加了10mm，主要來源于前后保險杠的造型變化。高高在上的坐姿自然帶來更加開闊的視野，但也不能忽略大型SUV常見的車身盲區(qū)。漢蘭達的車頭因為采用了前傾式設計，所以正前方的盲區(qū)控制得非常好，不過后方表現(xiàn)就明顯受到車長的影響了，體型到了這個級別的SUV都難以避免這一問題，所以可視倒車雷達就顯得很有必要。

　　我們拍攝的車輛為白色涂裝，可以明顯看出2012款漢蘭達在車身下圍采用了黑色塑料的裙邊，稍稍增加一點越野的味道。另外還可以留意恰到好處的鍍鉻點綴，包括裙邊與漆面車身的過渡處、窗框下沿、前后保險杠下側等等，適當?shù)馁F氣但不會顯得粗俗。

　　最后一處明顯改動是輪轂，3.5L排量里面的其中兩款頂配型號用上了全新的十輻式19寸輪轂，粗細結合的輻條鋪排是公認的“尊貴”造型，很好地跟現(xiàn)款五輻式的動感風格區(qū)分開來。低配車型則采用偏向保守的17寸輪轂，舒適性以及對惡劣路況的適應能力會更好一些，輪胎尺寸分別為245/55R19和245/65R17。

【左圖為新款輪轂 右圖為老款輪轂】

　　總體而言，作為一次中期的小改款，漢蘭達并沒有偷懶取巧，反而還干得相當漂亮。不妨回顧一下前臉的改動，頭燈和中網(wǎng)造型都是全新設計的，隨之還會帶來發(fā)動機蓋、前翼子板、保險杠等等相應調整，一大堆模具、夾具需要重新設計，這對于生產(chǎn)領域而言是一件相當耗成本的事情，但向來善于精打細算的豐田還是克服下去了，這比單換個保險杠貼個新LOGO就當是改款的車型要厚道得多了。

● 內飾：改變僅限于細微之處

　　2012款漢蘭達的內飾改動就不如外觀那么明顯了，主要的變化都是為了提高使用便利性而設。例如高配車型搭載的升級版手機G-BOOK系統(tǒng)、導航系統(tǒng)支持手寫輸入、新增USB音頻接口和藍牙功能、第三排椅背50:50分割以及部分車型配備電動開閉尾箱門等等，基本都屬于優(yōu)化改善類型。

　　至于其他小細節(jié)的改動，恐怕就要請來老車主才能一一明辨了。例如方向盤上面的多功能鍵，由原來的銀色改為黑色，不過更有意思的是，漢蘭達的方向盤按鍵竟然包含了罕見的空調溫度調節(jié)功能。

　　繼全新第七代凱美瑞之后，手機G-BOOK系統(tǒng)也出現(xiàn)在2012款漢蘭達身上。跟以往一樣，系統(tǒng)自帶道路檢索、新聞資訊、天氣信息和話務員服務等多項功能，相對于其他品牌同類系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，除手機通話費和流量費之外，其他各種服務功能都是永久免費的。

　　寬敞實用的乘坐空間向來都是漢蘭達的重要賣點，無論進出車廂的便利程度還是置物空間的人性化設計，完全不遜色于以實用著稱的MPV車型。而2012款漢蘭達還把第三排椅背優(yōu)化為50:50分割設計，很大程度提升了尾箱空間的靈活運用。

● 駕控：舒適自然的移動沙發(fā)

　　平易近人的駕駛氛圍是豐田車系所擅長的，牛高馬大的漢蘭達也不例外。哪怕您之前習慣于駕駛兩廂小車也好、B級行政房車也好，甚至本來就是其他品牌的SUV用戶也好，進入車廂后花不了十多分鐘，就能搖身一變像個老車主一樣輕松駕馭并熟練操作各種功能。這種友好的人機界面設定，對于首次購車的用戶來說自然也是一件好事。

　　而當您正式把漢蘭達開上路的時候，又會被它的舒暢和輕快所感染。如此龐大的體型，往往給人要么就慵懶笨重、要么就兇猛異常的印象，但漢蘭達的上手難度卻幾乎為零。方向盤力度、車頭指向、踏板響應等等，統(tǒng)統(tǒng)都輕巧如一臺普通的凱美瑞一樣。而且更高更平直的坐姿帶來更加開闊的前方視野，按照我們以往的經(jīng)驗，漢蘭達這種大型SUV確實是長途駕駛的利器。

● 2.7L車型偏向省油實用

　　這一次試駕選在了杭州千島湖旁邊一條多彎狹窄的山路，開始我們都非常不解，但短暫開上一圈2.7L排量的漢蘭達之后疑團也逐漸揭開了。7座版本、車上坐著3個平均90Kg+的胖子、前后排空調都開到最冷，但在普通斜坡上起步依然有著不錯的沖勁?？梢娺@臺代號為3AR-FE的直四雙VVT-i機器擁有明顯低速高扭矩的特性，如果切換到擁堵的市區(qū)路況，相信也會有不俗的起步響應。

　　當然，省油也是這臺2.7L發(fā)動機的另一項重任。據(jù)廠方介紹通過壓縮比優(yōu)化之后，發(fā)動機的燃燒效率有所提升，并擁有優(yōu)良的油品適應性。此外3級可變輸出油泵和偏置曲軸也減少了發(fā)動機的摩擦損失，最終錄得90km/h等速的百公里油耗為7.3升，綜合工況下也僅為9.9升而已，可以推測其日后用車成本跟一臺普通B級轎車并不會有太大差別，身邊現(xiàn)款漢蘭達車主的口碑便是最好說明。

● 3.5L引擎后續(xù)輸出充沛

　　至于V6結構3.5L車型，自然有著更加爽快的提速表現(xiàn)，縱使背負著全時四驅系統(tǒng)，但依然能夠輕易讓前輪輕微嘶叫著起步。這臺代號為2GR-FE的機器可謂是集豐田在V6領域之大成，除了同樣具備雙VVT-i之外，還配備了ACIS可變進氣系統(tǒng)和滾輪搖臂結構等，最終可達至201kW（273PS）的最大功率和337Nm的峰值扭矩。如果日后需要頻繁滿載乘客跑高速，又或者經(jīng)常面對惡劣路況的話，獨享全時四驅系統(tǒng)的3.5L型號自然是首選。

　　而所謂的ACIS可變進氣系統(tǒng)，實際上是一整套切換發(fā)動機進氣管道的機構。低轉速時使用長進氣道，增加進氣慣性，從而提高低速扭矩；高轉速時就切換到短進氣道，讓空氣更快更直接地進入氣缸，提高發(fā)動機的輸出功率。

　　變速箱方面沒有變化，2.7L車型搭配6速手自一體變速器，3.5L車型依然是5速手自一體。我們都知道這兩臺原裝進口的愛信變速箱有著不錯的平順表現(xiàn)，但據(jù)廠方介紹其實變速箱的控制邏輯上面也暗藏不少乾坤。例如可通過監(jiān)測松油門的快慢來判斷駕駛者到底是想減速還是維持滑行，再相應選擇到底是降擋還是升擋，所以漢蘭達開起來會給人相當順滑的印象，同時油耗也能獲益。再例如直接降擋功能，能夠在急踩油門時最多直接降三個擋位，例如直接從6擋降到3擋，換來更快的提速表現(xiàn)。

● 舒適最大化的底盤設定

　　只能用兩個字來形容漢蘭達的話，相信絕大部分人都會直接說出：“舒服”。沒錯，除了像沙發(fā)一樣柔軟貼服的座椅外，漢蘭達的懸掛特性也是最大化的舒適取向。雖然會帶來不少副作用，例如影響你在彎道中的信心，高速巡航時起伏也會比較頻繁，但誰又會拿它在路上好勇斗狠呢？漢蘭達明顯更主張悠然自得的駕駛心態(tài)，在顛簸路面上如履平地、到一般轎車到不了的地方去，看寧靜秀麗的山水，就是這種簡單的生活形態(tài)。

● 結語

　　從嚴格意義上來說，目前漢蘭達在國內并么有太多直接的對手，但事實上二十五萬上下的起步價以及難以匹敵的空間表現(xiàn)，對幾乎全部中級城市SUV都有一定的殺傷力，甚至身邊不乏本來打算到4S店買凱美瑞后來卻把漢蘭達牽回家去的例子。不過值得注意的是，只有3.5L型號的漢蘭達才會配備全時四驅系統(tǒng)，2.7L一律為前驅架構，擁有四驅的起步價就變?yōu)?2.98萬元了，所以買家作出購買決定前需要清楚自己的實際用車需求。

雪佛蘭科帕奇                                      現(xiàn)代勝達

 現(xiàn)代維拉克斯                                  起亞霸銳

　　而假如把7座位作為一個硬指標的話，還是能夠找到幾臺對口的競品的，例如雪佛蘭科帕奇、進口現(xiàn)代的勝達和維拉克斯、進口起亞的霸銳等等。但幾乎都是比較冷門的車型，硬件上的差別現(xiàn)在不好說，但起碼在售后服務、保值率方面就讓漢蘭達占盡優(yōu)勢。

　　以上的種種其它各大廠商自然都會看在眼里，江湖上也一直有傳言不少品牌已經(jīng)開始了大型SUV的開發(fā)計劃。遠的不說，就目前而言在北京車展上露過臉的現(xiàn)代新勝達就是一匹不能忽視的黑馬。同樣龐大的體型、更加新潮的設計，再加上現(xiàn)代慣用的高性價比招數(shù)，對于漢蘭達來說的確是一大隱患。