● 駕馭：動力夠用 操控樂趣只是一般

　　DS4搭配的是雪鐵龍與寶馬汽車公司共同研發而的排量為1.6升的渦輪增壓汽油直噴發動機，相信了解寶馬的朋友都知道該發動機性能非常卓越。最大功率為：120kW(163PS)/6000rpm，最大扭矩為：240N·m/1400rpm。

　　該款6擋手自一體變速箱在試駕過程中綜合表現不錯，但在正常行駛時給油似乎總有一些猶豫才會退檔，之后才是開始積極的配合發動機轉速來輸出動力，或許這也是因為廠商兼顧舒適性方面做出的調校。

　　前麥弗遜式獨立懸掛、后縱臂扭轉梁式非獨立懸掛是PSA集團的拿手活之一，在試駕的表現也確實給了我們不少驚喜，但對于嚴重凹凸路面時非獨立懸掛的硬傷還是無法避免。

　　DS4的油門響應并不是非常積極，要它進入積極模式似乎總是需要踩下油門一段時間，或許這是廠商針對DS4舒適調校的結果，不過轉速上來之后發動機輸出的動力非常令人滿意，切換成運動模式之后油門的響應非常積極，手動模式同樣可以獲得次樂趣，遺憾的是沒有配備換擋撥片。

　　必須肯定的是DS4的方向指向性秉承了法國車精準的原則，但同時方向的感覺在靈敏方面還能加強。或許出于舒適性考慮的因素，DS4的方向盤反饋并不強烈，對于愛好運動的車主來說可能會有些失望。

　　在緊急變線與高速轉彎中，DS4的非獨立后懸掛都表現出了穩定的性能，同時也沒有給尾部產生遲滯等現象，不過在通過較大的凹凸路面或者減速帶的時候，非獨立懸掛的硬傷左右輪干涉還是會產生。

　　剎車調校非常舒服，前段的制動力度雖然不大，但是可以滿足日常駕駛的需求，同時再深踩的時候就能獲得較大的制動力度，兼顧了舒適性也合適喜歡激烈駕駛的車主。同時在隔音方面DS4也花了不少功夫，在噪音抑制能力上還是比較出色的。

● 競品分析：

　　DS4/寶馬1系

　　雖然兩款車型都使用了同種排量，但相對來說寶馬1系的8AT將更加出色，同時注重50:50的寶馬1系在操控方面也更加出色。但在個性方面而言，相對于隨處可見的寶馬臉孔，DS4的面孔將更加神秘，更容易吸引別人的眼球。

　　DS4/尚酷

　　作為大眾的老牌個性車型，在吸引眼球方面的能力與DS4絕對不上上下，甚至尤為過之，最大的區別就是人人能夠叫出尚酷的名字，但肯定只有少部分人能叫出DS4的名字。同時在動力總成方面DS4更占優勢，經過偽裝的四門也比尚酷更加實用。

● 總結：

　　在這個現實的時代，越來越少人花費高昂的代價去滿足自己悶騷的心理，兼顧了實用性與個性的DS4出現，也確實為不少悶騷人士提供了解決方案。加上不錯的動力總成、豪華內飾、高科技配置，相信國產之后價格方面下降肯定能夠大大增加消費者的青瞇。