● 駕控：動力不變，底盤依舊舒適

　　LAVIDA的命名是純正的西班牙語單詞，是生命、生活和希望的意思，盡管其讀音洋味十足，但我更喜歡其中文命名--朗逸，俊朗安逸，新款此名字變得更加名符其實。俊朗的外觀前面已經介紹太多了，“安逸”除了乘坐的舒適外，更多的是指其操控感覺。

　　從每個月老朗逸車型賣出的比例來看，1.6L占了大半數，1.4T其次，2.0L幾乎無人問津，所以新款朗逸直接拋棄了2.0L發動機車型。兩款低排量的發動機數值與新速騰保持一致，不過由于朗逸車重比較輕，所以其燃油經濟性相信會更高一些。

　　此次的試駕的時間太短，廠方給出的滿打滿算也就半個小時而已（此時充分發揮“時差拖延癥”，將半個小時無限延長至一個小時），盡興是肯定不能夠了，只希望在短時間內可以摸透新朗逸的習性。值得欣喜的是我們住的酒店位置比較偏僻，周邊車少人稀，可以料到我們是有多么肆無忌憚了...

　　新朗逸依舊為機械液壓助力系統，轉向力度與老款相差不遠，高速時有一定的沉重感，與現代朗動那種輕飄飄的感覺不同，朗逸會給你更多的扎實感。過彎時力的回饋很到位，實在不用擔心不小心打過了方向盤。相比現在越來越輕便的方向盤，這種實打實的轉向感覺，更容易讓我上癮。

　　分配的試駕車型為1.4T發動機，動力總成與老款保持一致，匹配的是7速DSG干式雙離合變速器，對于這款頗具爭議性的變速器，大眾已經開出了10年16萬公里的保修期，所以，也就不用太糾結；更何況，你還可以選擇5MT，駕駛樂趣將更充分。

　　實際行駛中，這套1.4T+DSG的動力表現與老款差異并不大，如果不粗暴點，這款變速器很喜歡“自覺”提檔，全程轉速基本上都能維持在每分鐘1500轉。緩慢地踩油門，當時速表指向70km/h左右時，檔位就已經提到了6檔。如果你想要感受“T”的力量，那就需要狠心點，用力踩下去，1.4T在極為短暫的“吸氣”之后，動力開始爆發，轉速被我們殘酷地飆到6000轉，速度也不知不覺中去到了140km/h，頗感意外的是，在高速行駛中，朗逸依舊表現得很穩，要知道，乘坐的3個人，都是典型的瘦子...

　　下午還是抽空去感受了下新朗逸1.6L發動機版本，配備的6速手自一體變速器，如果說1.4T發動機還有那么一點脾氣，那么這款自然吸氣發動機就真的猶如古代女性般溫柔體驗任勞任怨了。D檔情況下，就算你粗暴地來個地板油，在電子油門的限制下，轉速指針快速地劃過大半周之后又重歸2000轉左右，繼續快速完成它的升檔動作；切換至S檔，終于換擋時機被極大地延后了，發動機的嘶吼也變得特別凄厲，車速由剛開始的掙扎，到中后段的小爆發，然后又很快歸于平靜...這就是1.6L發動機的極限了，對此，你也是一點脾氣也沒有，畢竟大家心里明白，它就是用來代步的。

　　對1.6L發動機的感受最深的，莫過于老朗逸車主了，前幾天我們就進行了老寶來與朗逸車主感受新款的訪談（詳情點此），他們都一致認同，如果你對動力操控有要求，還是直接上1.4T，最好配個5MT！

　　很多喜歡玩操控或者開慣寶來高爾夫的或許會覺得朗逸的懸架太過柔軟，但這就是朗逸源于歐洲車型卻又歸屬中國產地的特性。舒適的懸架調校絕對是為了適應國內的路況而進行了更為深度的調校，在城市鋪裝路面，可以很輕易地過濾掉各種路況傳遞回來的不安定感。在進行拍攝任務時，同行的駕駛者來了個高速右轉過彎，很明顯感受到一些側傾感，坐在后排的我連同兩個背包被甩得七葷八素；隨后又進行了連續變向的測試，更深刻了解到，新朗逸雖然懸掛偏軟，但韌性卻相當不錯，及時到位地回復身姿。總的來說，新款傳承了老款的商務家用風格，對所謂的操控快感并沒有太過在意。

● 總結

　　就如前面說的，在各種強勁的對手都進行更新換代的情況下，如果朗逸還堅持著以“不變應萬變”的方針，那肯定就要挨打了。新速騰與福克斯換代后的銷量增長就特別明顯，反觀朗逸近兩個月的銷量下滑，除了生產線調整等因素之外，很難說沒有受到競爭對手的影響。

　　新朗逸的宣傳廣告中有這么一句話：每一個超越昨天的人，都是超人！而此次新朗逸換上了全新的外觀，提升了內飾的工藝，升級了配置，更重要的是價格并沒有太大起伏，它著實完成了對自我的超越！這個看似平凡的中堅力量，在默默塑造屬于自己的經典...

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