【太平洋汽車網 評測頻道】盡管新一代的森林人本月才在日本正式發布，本月22日才通過廣州車展跟中國消費者正式見面，但其實我在9月份就已經在富士重工的大本營試駕到了這款車。因富士重工方面對保密的需求，本文現在才得以和各位網友見面。需要說明的是，本次試駕現場不許媒體拍照，所以本文中的所有戶外照片及部分車內照片由富士重工提供；其中動態部分都拍攝于車輛發布前，因富士重工對外保密需要而全部帶有偽裝膠布。

因為對第四代森林人的外觀、內飾部分介紹，我們近期推出的以下兩篇文章已經有很詳細的說明，所以本篇試駕中會部分引用它們的圖片，并對這款車的外觀和內飾只作較為簡略的介紹：

如果你已經對這款車的外觀內飾情況有足夠了解的話，可直接跳到本文第四頁看駕駛感受部分：

全路況選手 體驗斯巴魯第四代森林人-動力/駕駛感受部分
//www.szctc.com/pingce/tiyan/1209/2132749_3.html

● 外觀/尺寸：向主流SUV靠攏

　　于這次試車前的說明會上，在新車揭幕的瞬間我是坐在車輛側面的。當時我的的第一感覺是：不會吧，難道只是換了張臉？的確，從側面看來，新老森林人的輪廓十分相似。斯巴魯的森林人歷來都不是一輛高調的車子，新一代的樣子和老一代一樣的低調，外觀上最明顯的變化就是一張新一代的斯巴魯家族前臉。不過其實每一個地方都有不同。

　　新一代的森林人外觀最明顯的變化還是來源于它的前臉，斯巴魯新世代車型家族的前大燈都做成了類似于的形狀，與XV、力獅等車型一脈相承。。

　　除前臉外，新森林人的尾部相較于現款也有較多改動，但主要是細節上的變化，整體風格依舊；至于車身的側面，則幾乎是維持了現款的樣式不變。

　　森林人的2.0T車型的前保險杠采用了更為類似于高性能車的設計，進氣口和“仿進氣口”的尺寸都更大一些：

　　打開發動機蓋，你就會發現它內有乾坤：發動機蓋的背面有一個進氣導流部件，從車頭中網一直延伸到發動機上方。值得注意的是，它的發動機蓋是用重量更輕的鋁合金制成的，這有助于降低這輛車的車頭重量。

　　新一代森林人提供了9種車身顏色供消費者選擇：黑、深灰、銀、珍珠白、酒紅、金屬藍、淺金屬綠、香檳、紫。

　　曾經，森林人的體形與外觀都更接近于底盤被升高了的旅行版轎車而非真正意義上的SUV，這使得它有著相比于同級車型都優勝得多的公路性能（低重心什么的）；不過隨著第四代車型的發布，我們得知這一切都將成為歷史了。

　　和絕大多數車型一樣，富士重工也對第四代森林人施行了增肥手術，于是第四代森林人的尺寸比第三代大了一圈。

　　我們再對比一下斯巴魯第四代森林人的“競爭對手”。下表中的競爭對手不是我隨便想出來的，而是富士重工在試駕場地用來作為對比測試用的車型，兩款車都是在全球市場熱賣的緊湊級SUV。

　　對于那些買SUV就是為了空間的人士，斯巴魯本來絕不會是他們心中的第一方案。但在現在，新森林人的尺寸表現已經比它的兩款主要競爭車型高出不少了，這兩者中的后者還是在同級產品中以“高大”著稱的CR-V，可見新森林人在這方面的提高非常可觀。

　　電動的后車門也可以記憶打開到任意的角度，在一些高度不足的停車位內，這可以大大降低車門撞到車位上方物體的機會。同時身材矮小的用戶也不必再擔心車門后門打開后不夠手長去把它拉下來了。

　　最后在外部設計方面，還有一點非常值得注意的細節——完全包覆了門檻的車門。這樣在車輛越野或者雨天行駛后，乘員下車的時候就不用擔心被車子的門檻弄臟衣物。

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