【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】得得得，筆者知道車迷朋友們一定會拿出長長的一份車型目錄去反駁文章的標(biāo)題；的確，奧迪RS5甚至R8都算不上這個星球上最高性能的車型，不過試想著以下情形：在上海F1賽道的發(fā)車直道末端，車速已經(jīng)達(dá)到250km/h以上，這時必須大腳剎車降到120km/h左右，然后猛切入連F1車手都認(rèn)為難度極高的一號彎；引擎在咆哮著向你示威，輪胎在尖叫著向你抗議，腎上腺素作用下你的心跳接近140bpm，G力讓你眼中的世界變得傾斜；此時更高級別的專業(yè)賽車只會傷害你業(yè)余的身體，對于平凡的你與我來說，這已經(jīng)是我們能承受的快感極限。

● 奧迪RS5：紳士身暴徒心

　　當(dāng)奧迪拿出了A5這基于A4卻只有Coupe（包含敞篷版）及Sportback兩款車型的系列時，我們大概就知道，其存在的目的就是發(fā)展出RS車型去給M3 Coupe/C63 AMG Coupe當(dāng)對手了；而考慮到我國市場喜好之后，奧迪也拿出了略顯“高調(diào)”的RS5 Coupe作為第一款引入銷售的RS車型。

　　外觀方面，在原版A5 Coupe車型已具備的優(yōu)雅身段的基礎(chǔ)上、RS5采用了獨特的RS外觀套件，包括蜂窩裝的進(jìn)氣格柵、可選的銀色漆面處理的底部包圍等。讓RS5在優(yōu)雅的基礎(chǔ)更增添一番運動的沖勁。2012款奧迪RS5采用了新款奧迪A5家族的燈光設(shè)計，折線形LED日間行車燈效果更加出色，且可以采用更少的LED光源，成本得到控制造型卻更炫目。

　　從平臺上來看，奧迪A4/A5/Q5系列都是MLP模塊化平臺的車型，這點在內(nèi)飾上體現(xiàn)最為明顯。奧迪RS5的內(nèi)飾基本結(jié)構(gòu)和A4也并不多大區(qū)別，采用不對稱設(shè)計，中控臺超朝駛員傾斜，再次強(qiáng)調(diào)了駕駛者才是這輛車的主宰。

　　方向盤是奧迪RS5的一大特色，采用不規(guī)則圓形，和奧迪TTS的方向盤很像，材質(zhì)為真皮打孔，手感毫無疑問是一流的。方向盤下方還有RS5的字樣，提示你這臺車的性能比普通版A5更加給力。至于座椅方面，包覆性的確一流，而且腰部和腿部的側(cè)向支撐都可調(diào)節(jié)，可迎合幾乎所有身材的人士。

　　RS5采用4.2L FSI V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，它和早前推出的奧迪R8 V8采用同一款發(fā)動機(jī)，然后動力比奧迪R8 V8更強(qiáng)，達(dá)到331kW(450PS)，峰值扭矩為430Nm。如此一來性能自然能有保證，4.5s的0-100km/h加速足以證明這點，實際體驗中，推背感與R8 V10已是相差無幾。

　　奧迪RS5與A5一樣采用前雙叉臂后五連桿全獨立懸掛，不過用料方面全都經(jīng)過了升級，以保證激烈操控下的穩(wěn)定性；剎車方面，RS5采用碳纖陶瓷剎車盤配單體鍛造對象多活塞卡鉗，一方面是提高抗熱衰減能力，二來這也是奧迪Ultra輕量化科技的一部分，有助減低簧下負(fù)載。而在賽道上，這升級版的懸掛和剎車都經(jīng)受住了考驗，并且有著出色的表現(xiàn)。

　　quattro系統(tǒng)可以說是RS5的靈魂，對RS5這種體重不輕、身形不小的車子來說，無論是直道加速還是彎道循跡，能有勝過M3的表現(xiàn)，幾乎就全靠它了。實際體驗中，RS5調(diào)校較為保守，彎道特性還是以轉(zhuǎn)向不足為主；如果通過剎車修正，車尾的甩動也能在踏下油門的瞬間回復(fù)平靜，操控較為簡單。

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