● 動力：柴油發動機搭配六速波箱 一切只為省油 

    雖然國內的柴油使用環境不太理想，但其實很多人都喜歡柴油發動機，很簡單，扭力大，省油。VQ-R使用的2.2L渦輪增壓柴油發動機來自索蘭托，具備缸內直噴技術，可靠性和經濟性都有著不錯的口碑，最大功率為145kW（197PS）/3800rpm，最大扭矩436Nm/1800-2500rpm。由于柴油發動機天生長沖程設計，所以發動機轉速普遍低于汽油發動機，VQ-R的紅線轉速定格在4000rpm左右。同樣是與生俱來的優勢，柴油發動機的油耗要比汽油發動機低很多，官方數據顯示VQ-R的百公里綜合油耗為8.3L，而且柴油的價格本來就比汽油便宜，能夠有效降低后期的使用成本。

     雖然柴油發動機的扭力相當可觀，但還是必要有一個擋位夠多的變速器才能充分發揮其 威力。VQ-R放棄了原來的4速自動變速器，升級至6速手自一體變速器的，一來可以充分利用大扭矩的優勢，二來有效控制發動機轉速，因為轉速太高的話發動機的咆哮聲會對車內的舒適性造成明顯的干擾。

● 試駕感受：動力充盈 但必須溫柔駕駛

    對于搭載柴油發動機的乘用車，發動機的調教往往會是考察重點，VQ-R也不例外。啟動引擎，立刻傳來純種的柴油發動機聲音，噠噠噠，如果站在車外的話發動機的聲音還是挺明顯的，但關起窗戶之后就幾乎沒了，證明隔音處理還是不錯的。輕踩油門驅車上路，變速器工作非常積極，正常駕駛的話發動機轉速一直被壓制在2000rpm左右，是的，這正好是發動機的最佳工作轉速，扭力充沛，而且發動機的聲音不會對車內乘客造成干擾。一旦突破2500rpm，發動機的噪音會以幾何級數上升，兄弟，還是輕點吧。

    VQ-R的油門踏板頭段并不敏感，杜絕了起步時車輛往前竄的現象，很好，MPV就該四平八穩的。但雖然油門加深，去到半程的時候情況就不同了，變速器的升降擋動作頻繁多了，它知道您需要動力，給您降擋，但速度一上去馬上又升擋，生怕轉速太高發動機聲音太響似的，而且換擋動作相當平柔，加上不俗的隔音處理，車內環境相當怡人。即使車速已經達到國內高速上限的120km/h，車內乘客依然可以用正常音量交談，MPV要的就是這效果。

    VQ-R的底盤設計很有歐洲feel，底盤很沉很穩，即使遇到不太理想的路況也沒有絲毫松散的感覺。但另一方面，因為向舒適性妥協，懸掛設定非常軟，哪怕入彎速度只快了一點點，車輛都會出現明顯的側傾，加上座椅的包裹性非常一般，動作如果太激烈的話，后座的老板肯定坐不住。在高速路上巡航時駕駛VQ-R最合適的方式，懸掛把各種細碎的震動過濾得干干凈凈的，車內環境相當安逸。

   總結：

    雖然非主流的外觀不太吸引眼球，但接觸過之后發現，VQ-R依然是一輛稱職的MPV，以正常方式駕駛時車內真的非常舒適，商用家用都合適。而且面對節節上升的油價，柴油發動機的經濟性非常突出，而且動力絕對夠用。如果您對于車輛的要求只是一個理想的交通工具，而不是沖撐場面氣派，那VQ-R會是個不錯的選擇。