【太平洋汽車網 評測頻道】 新勁炫ASX是廣汽三菱合資后國產的第一款車型，并且在舊款勁炫的基礎上進行了改款。國產后的新勁炫相比進口勁炫價格有較大的下調，所以性價比無疑會提升不少，我們關心的是在降低價格的同時，用料做工和整體質量方面是否有所下降。

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　　國產后的新勁炫配備兩套動力系統，分別是1.6L搭配5速手動變速箱，以及2.0L搭配5速手動變速箱和CVT變速箱。我們主要試駕的是2.0L自動擋的高配車型。

　　2.0L新勁炫比較實用的配置包括大尺寸的中控臺液晶屏，帶有導航和倒車影像功能;驅動模式電動切換，提供三個選項，駕駛者可以根據路況條件，在兩驅、四驅和四驅鎖止三個選項之間進行選擇。

外觀：保持大膽的造型設計 細節有調整

　　和進口勁炫差別不大，國產新勁炫的車身尺寸為4295mm*1770mm*1615mm，軸距為2670mm。跟進口勁炫的差別只有車身高度，國產新勁炫比進口勁炫矮了10mm。

　　相比進口版勁炫，國產勁炫在外型設計方面基本一致，只是在細節進行了小調整，并且主要集中在中網和保險杠處。

　　鯊魚口造型的中網不再是那么見棱見角，而是磨圓了棱角，看起來攻擊性沒有之前那么強。中網外沿鍍鉻裝飾，格柵則為啞光黑色，橫杠格柵上面有些凹槽，視覺效果不會那么平淡。

　　前大燈并沒有配備太多科技感十足的配置，不過新勁炫的前大燈提供較大的照射角度，夜間行駛的時候可以照射到兩側較寬的范圍，對于沒有轉向燈光輔助，多少也是一些補償。

　　前杠處采用黑色下護板，不過并不算厚重，所以看起來視覺重心并不是那么低，這與新勁炫的城市SUV定位不無關系。

　　翼子板采用樹脂材質，質地比較軟，所以在發生碰撞時并不會產生強烈的沖擊，而輕微的外力并不會改變翼子板的形狀，整片護板可以很快恢復原狀。

　　和傳統SUV車型不稍有區別的是，新勁炫的A柱傾斜角度比較大，風阻系數只有0.33，低于多數同級別車型，這使得新勁炫具備更強的公路駕駛能力，高速行駛的時候也可以有效降低風噪。

　　后保險杠的高度比較高，所以新勁炫有非常不錯的離去角，在下坡時只需要注意車頭跟地面的距離即可，車尾幾乎沒有任何危險。

　　我們試駕的這臺新勁炫2.0L采用的是鄧祿普輪胎，規格為215/60R17，整體偏向城市舒適性，兼顧燃油經濟性。

內飾：大尺寸液晶屏是亮點

　　跟進口勁炫保持一致，國產新勁炫同樣采用全黑色內飾設計，帶來具有非常強烈運動感的內飾氛圍。整體設計偏向簡潔實用，細節設計還是典型的三菱風格。

　　中控臺雙層采用不同材質，上層較硬，為普通硬質塑料材質;下層較軟，手感也比塑料好得多，為塑膠材質，并且表面做了仿皮質紋理的處理。

　　門板內側也有兩種材質，大面積為軟質塑膠材質，同樣在表面做了仿皮質的處理;扶手部位采用真皮材質，手感相當不錯。門把手為銀色飾板裝飾，跟黑色皮質的搭配效果很好。

　　方向盤為傳統三菱造型，跟我們熟悉的進口三菱車型差別不大。方向盤包裹的皮質質地稍硬，造型設計也偏運動復古風格，個人比較喜歡三菱的方向盤設計。

　　兩側的多功能按鍵分別是影音系統和定速巡航。跟進口勁炫不太一樣的地方是，國產新勁炫在方向盤的左下位置設置了藍牙控制按鍵，可以控制接聽或掛斷電話。

　　自動擋車型在方向盤后面設置有鎂合金的換擋撥片，傳統的月牙造型手感非常不錯。換擋時會有清晰的金屬碰撞感，盡管我們也認為對于采用CVT變速箱的車型還用手動控制換擋有些怪，不過新勁炫的撥片換擋感受還是非常不錯的。

　　儀表盤采用傳統的雙炮筒造型，左側顯示轉速，右側顯示時速。中間的液晶屏可以顯示一些常用的行車信息，比如油耗、里程等。瞬時油耗提示比較有用，經常了解一下自己的駕駛方式可以有助于改變自己不好的駕駛習慣。

　　中間的液晶屏為彩色顯示，行車信息的切換并不在方向盤上，而是在儀表盤旁邊的一個黑色按鍵。

　　高配車型配備一個大尺寸的液晶顯示屏，采用觸摸控制，所以按鍵極其精簡。顯示屏的功能包括導航、以及新增的倒車影像和DVD影音功能。

　　低配車型則省去了這個液晶屏，取而代之的是傳統的影音控制面板，不過因為中控面板的面積比較大，所以低配車型的影音控制區顯得有些空曠。

　　液晶屏觸摸比較靈敏，盡管里面的圖標都不大，不過我們在使用時極少出現誤按的情況。音響控制同樣集成在液晶屏里，音量控制和頻道調整則采用旋鈕控制，使用也比較容易。USB、SD卡和AUX接入口位于液晶屏下方，扣開隱藏式的按鍵即可看到。

　　高配車型配備一鍵式啟動按鍵，并且具有無鑰匙進入功能。低配車型則是傳統的車鑰匙。

　　擋把的造型跟進口三菱如出一轍，擋把頭真皮包裹，看起來比較粗獷。D擋模式下向左撥可以切換到手動模式，這時擋位的變化需要駕駛員用擋把或者方向盤換擋撥片控制。

　　擋把后面的旋鈕只有高配車型上采有配備，旋轉時可以切換驅動模式，三個驅動模式依次是兩驅、四驅和四驅鎖止，在四驅鎖止模式下扭矩會按照50：50的比例分配給前后軸。

空間：前排頭部空間優秀 后排腿部空間不俗

　　座椅采用黑色真皮包裹，皮質比較柔軟厚實，坐墊中間和靠背中間則采用的是打孔真皮。座椅比較厚實，兩側的包裹性也還算不錯。

　　前排座椅帶有座椅加熱功能，并且有高低兩個級別。不過座椅加熱按鍵位置設置的稍有不方便，在座椅和中央扶手箱的夾縫里，使用時很難一次就按到。

　　主駕座椅采用電動控制，可以調節座椅前后和高度。 副駕駛的座椅則采用全手動調節。

　　中央扶手箱比較高，駕駛員可以很舒服的把手臂放在上面。不過由于采用機械式手剎，所以中央扶手箱不能做的很長，不然可以更方便。

　　后排座椅三座設計，中間的座椅比較寬，所以乘客乘坐時可以比較舒服。后排中間座椅的靠背可以放下作為扶手，并且提供兩個杯托。不過可惜門板上并沒有設置杯槽或者儲物格。

　　體驗者身高178mm，將座椅調整到中間位置，這時可以感覺腿部空間比較寬裕。頭部距離車頂還有超過一拳的距離，相當不錯的空間表現。

　　后排的腿部空間也還算不錯，腿距離前排座椅靠背還有接近一拳的距離，不過頭部空間一般，乘坐者頭頂距離車頂只有不到二指的距離。

　　盡管后排頭部空間差強人意，不過新勁炫采用全景天窗，所以乘客在車內并不會感覺過于壓抑，全景天窗算是很有誘惑力的配置。

　　后備箱的尺寸在這個級別的SUV車型里算是中等水平，并不算最好的，主要原因是后備箱地板較高，這使得真正放置物品的空間受到壓縮。

　　后排中央扶手后面有個隔板，打開隔板可以直接通到后備箱，這個功能在長途駕駛時比較實用，需要拿后備箱的東西時不需要停車。

駕駛：2.0L發動機中高轉速下動力輸出不俗

　　新勁炫配備兩種動力總成，分別搭載1.6L和2.0L發動機，與之匹配的有手動變速箱和CVT變速箱，入門級1.6升車型僅配備手動變速箱。

　　新勁炫2.0L車型采用三菱4B11型2.0升自然吸氣發動機，轉速達到6000rpm時可輸出最大功率110kW，在轉速達到4200rpm時則可以輸出197Nm的最大扭矩。

　　由于沒有更換動力總成，新勁炫的發動機與CVT變速箱跟進口勁炫并無不同。2.0L發動機匹配的是CVT變速箱，可以模擬六個檔位。勻速提升車速時可以感覺動力輸出非常線性，這也是這款發動機的最大特點。

　　這款發動機是屬于比較偏向高轉速的發動機，低轉速下動力的爆發不太明顯，如果需要較強的動力輸出，需要駕駛員施加較深的油門。在超過3000轉后，動力輸出開始線性提升，提速感比較明顯。

　　在中低轉速下，發動機輸出平順安靜，這時油門響應不快，中間的換擋也悄無聲息，適合日常家庭使用，在保證舒適駕駛的同時，油耗也不會太高。

　　發動機與CVT變速箱匹配比較協調，油門踏板會比較輕松，盡管方向盤稍有些沉重，但也不會是那種激進的運動感受，并且在低速行駛時可以感覺到助力機構的幫助。如果不急于提升速度，輕點油門，可以保證動力的持續輸出。在油門稍深時，可以感受到動力傳輸似乎不受變速箱的限制，發動機轉速并不會攀升，始終保持一定的轉速，這時只有時速表在緩慢的上升。

　　提速非常線性，加速時讓人感覺中間沒有任何喘息，所以總是給人感覺缺點什么，即使深油門加速也是如此。油門踏板中后段的力度稍有沉著，高速行駛時還算比較踏實。

　　沒有配備運動型車上常見的運動擋位，所以日常駕駛時發動機轉速始終在1700轉左右，很少超過2000轉，這時即使深踩油門，帶來的動力感受依舊不是十分明顯。突然一腳油門，可以感覺到比較明顯的遲滯，發動機的轟鳴聲已經傳到車內，車速并沒有迅速提升的感覺。我們試駕的2.0L高配車型配備電控四驅系統，驅動模式可以手動調整。

　　底盤結構跟進口勁炫完全一致，使用的也是目前市場中高端車型的主流配置，在駕控和舒適之間尋求平衡。前懸掛采用雙橫臂帶橫向穩定桿獨立懸架，后懸掛采用多連桿帶橫向穩定桿獨立懸架。

　　和我們之間剛剛試駕過的標致4008采用同平臺，不過駕駛感受稍有些不同，整體感覺新勁炫更偏向舒適性。在過坎兒或者顛簸路的時候，勁炫的濾震做的更好，并不會感覺太硬，后排乘客也同樣可以比較舒適。

總結：

       這次試駕國產新勁炫，我認為這款車還是一款很有競爭力的車型。

       優點：配置高，國產新勁炫的配置達到甚至超過目前這個級別車型水平，配備的倒車影像及DVD、座椅加熱等功能還是非常實用的。

       缺點：整體做工還可以找到微小的瑕疵，比如中控臺上層硬質塑料材質還是稍顯單薄。

       結論：綜合其優缺點，憑借較高的配置，國產勁炫還是具有較高的性價比。