前言：自從奧迪2006年推出與寶馬X5、大眾途銳等車型競爭的大型SUV Q7以來，這款奧迪家族當家大哥便受到了很高的關注。雖然在09年的時候Q7經歷了一次中期改款，隨著其他競爭車型的換代和技術的提升，而且同平臺的新卡宴和新途銳相繼搭載了先進的8速變速箱，Q7的升級也成了順理成章的事情。所以在前不久的成都車展上2011款的奧迪Q7 3.0TFSI 七款車型正式在國內上市。

　　外觀——

　　改款車往往在外形和內飾上不會有太大的變化，尤其是頂級豪華SUV就更不可能冒險去改變已經被大家接受和習慣了的造型。因此2011款Q7外觀基本維持原貌，只是對一些細節進行了重新設計。

　　2011款Q7前臉最大的就是霧燈處的進氣格柵，由原來的格狀改為了蜂窩狀。同時明亮的LED日間行車燈在實用性和視覺效果上也有不俗的表現。

　　奧迪Q7車身尺寸相對老款沒有改變，長寬高分別為5089mm、1983mm、1737mm，軸距為3002mm，寬大的車身尺寸讓車型視覺感受非常大氣。

　　在我們試駕的眾多車型中我們看到了4款不同的輪圈配置，其中19寸款式出現在舒適型車型上，20寸則是專享型的配置，21寸的為選配款式。

　　內飾——

　　與老款車型相比2011款的Q7在內飾設計上沒有什么變化，依然延續了奧迪的設計風格，在內飾的用料和做工上都十分的不錯。

　　新款Q7還配備了奧迪最新的第三代MMI人機交互系統，系統的菜單和設計得到了更人性化的優化，同時GPS也加入了3D畫面顯示，使我們使用起來更加的直觀、便利。

　　在新款Q7的的7個車型中還加入了2款專享版車型，專享版車型在外觀上運用了更加動感、張揚的S-Line運動套件，內飾也采用了雙色的配色，相對于普通版而言座椅擁有更出色的包裹性。同時真皮包裹的中控臺和頂棚外加細膩的紅色縫線也使車內的運動感和豪華感倍增。

       動力操控——

　　動力系統方面2011款Q7新引入了3.0TFSI V6機械增壓發動機，并且采用了兩種不同的調教，低輸出版本最大功率200KW，峰值扭矩400Nm，高輸出版本提供245KW和440Nm的峰值扭矩，兩款發動機將分別取代之前的3.6FSI V6和4.2FSI V8發動機。由此可見低碳環保的風潮已經吹到了高端的SUV領域。

　　雖然在排量上新款發動機有所降低，但得益于它裝備的機械增壓裝置，其扭矩輸出相對于老款發動機而言并不遜色，由于有機械增壓加持，發動機的最大功率可以在更低轉速區間實現。2011款的Q7即使是低功率版也較老款3.6L扭矩還增加了40Nm，在動力方面同樣有著不俗的表現。

       通過上面的了解我們知道在數據上新款的發動機較老款而言有不錯的提升，下面我們看看實際的駕駛情況。我們首先體驗的是低功率的版本，200KW的動力輸出要應付Q7龐大的自重，動力隨談不上迅猛但也不會有力不從心的感覺。

　　而高功率版本的駕駛感受則與低功率有著明顯的差別，暫且不說包裹更好的座椅和紅色縫線的方向盤帶來的感官上的不同，高功率版的油門響應更加的及時，發動機在3000轉以前的動力輸出很線性，在超過3000轉乃至更高的轉速時高功率版的Q7就顯現出不同的一面，動力的輸出可以用迅猛來形容。

　　8速手自一體變箱的配備是新款Q7的又一大亮點，在駕駛過程中變速箱的換擋十分的平順，整體的調校凸顯舒適定位，只要你的駕駛方式不是太激烈的話換擋進行的繞無聲息，隨著速度的上升變速箱的檔位會在2000轉以內迅速更換。同時變速箱在大腳油門的情況下反應也比較積極，變速箱會迅速的降2擋甚至3擋，隨之而來的就是竄高的轉速和不錯的推背感。

　　結語：2011款的Q7不但在外型上延續了前作的大氣，在配置上也有所提升。全新的3.0升機械增壓發動機與8速手自一體變速箱的動力組合也在性能和舒適性方面有著出色的表現。從81.5—131.1萬的售價來看與同級別選手不相上下，但對于這個級別、這個售價的大型SUV而言3.0排量就意味著我們能享受更低的購置稅，所以綜合來看2011款的Q7還是有著很強的競爭力的。