經歷哈弗H5 2.0T柴油版的試駕后，與汽油機迥異的動力輸出能力和加速感受讓人相信如果對H5有期待，渦輪增壓的柴油版才是最好的選擇。但現實是在有些城市并不推行柴油車，所以這時或許只能退而求其次的選擇汽油車。我們這次的測試車是長城哈弗H5 2.4L智尊版，因為外觀內飾我們已經多次實拍解析，所以此次帶來的主要是駕駛體驗和測試部分。

　　如果對哈弗H5越野能力感興趣，可以參考之前的試駕文章。

動力操控體驗

　　動力感受比較直接，如果公路駕駛時直線加速并不遜于一般家用轎車，但起步并不是強項，起步時油門不踩的深一點，那么起步感受非常慢，但起步之后提速就比較明顯，發動機在1500轉時就可以達到比較好的動力輸出。因為日常使用轉速并不高，噪音控制比較好。

　　盡管進氣并未有任何增壓，但哈弗H5的4G69自然吸氣發動機的輸出特點還是有些類似渦輪增壓發動機，高轉速下可以有比較好的動力表現，但不同是即使達到較高轉速，4G69依然可以保持峰值扭矩輸出。

　　之前曾駕駛過哈弗H5汽油版，但印象并不深，原因是城市駕駛哈弗H5很難讓人興奮起來，較高的車身在帶來較好的駕駛視野的同時，也有高重心的劣勢。

　　如果彎道角度較大時，車身會有很大幅度的側傾，再加上座椅和靠背比較平整，基本不會給身體任何支撐，所以在入彎前還是安安分分的把速度降下來，讓車身可以優雅的滑過彎道。

　　油門踏板和剎車踏板比較輕，但感覺都非常飽滿，尤其是油門踏板，采用的拉線油門，盡管精準性不如電子油門，但控制油門的感受非常直接。

　　方向盤并不算沉，因此駕駛相對比較輕松，即使長時間駕駛也不會感到胳膊累。哈弗H5的方向盤打滿有四圈半，相比其他車型要多出半圈至一圈，所以如果在對車不熟悉時，連續彎道或者急彎時會讓人感覺打方向有些吃力，但在熟悉之后對于日常駕駛并沒有太大影響，我們在連續駕駛超過3天后，甚至跟本不會在意這點差別。