[太平洋汽車網 評測頻道]中大型豪華商務車一直給我們的印象是優雅舒適，就像一個穿著西裝的紳士。他們的杰出代表就是德國三強的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6。然而在這些“人”里面也有另類，他就是我們今天的主角——寶馬535Li 行政版。他有著跟大家一樣的紳士裝扮，卻又有一顆狂野的心。下面我就帶大家看看他到底有多“紳士”又有多“狂野”。

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TIPS：寶馬5系背景介紹

　　寶馬5系從1972年的第一代車型到2010年已經經歷了6代車型，已經售出超過550萬輛的佳績。在寶馬5系所在的中大型行政車市場一直是BBA三足鼎立之勢，但在中國市場由于奧迪進入的時間較早，官車形象已經深入人心，使得寶馬、奔馳一直處于下風，但兩大豪門并沒有就此放棄。特別是寶馬，很早就專為中國市場推出了加長軸距的5系，但可能由于設計鬼才克里斯·班戈主筆進行設計的5系（E60）太過前衛并沒有撼動A6的霸主地位。這種前衛的設計理念卻讓5系（E60）車型受到批評家的口誅筆伐。各方壓力的聚集還是讓班戈選擇了離開。之后由霍伊東克接手設計大權之后，新一代的寶馬5系（F10）在外形風格上開始走向回歸，另類感覺明顯減少。

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外觀：風格有所回歸 車身線條立體感很強

　　新5系Li的關鍵詞就是“加長”，所以在尺寸上必定能給我們驚喜，相比老款5系的軸距加長了140mm，僅僅比7系旗艦車型短了102mm，車長達到了5039mm，這個尺寸在中大型車級別里已經算是佼佼者了，并且已經超越了A6L以及加長軸距的奔馳E。

　　535Li的第一眼視覺一點也不陌生，有點像小7系，相比于上一代寶馬5系少了一些另類感覺，但顯的更兇。雖然寶馬家族的特征依舊，不過仔細去看，全新的大燈，進氣格柵全都不一樣，力量感更強。

　　車頭的雙腎型中網早已成為寶馬品牌的標志性元素之一，雖然設計師不可能取消這一元素，但對其進行修飾卻不可避免。新5系Li的中網略向上揚，有人戲稱“豬鼻子”。發動機蓋上隆起的線條很有肌肉感，讓人覺得很男人。

　　新5系加長版與上代加長版加長不同，上代5系加長版由于采用的是在標準版后期加長的處理方法，所以有些不協調，而這代加長版是與標準軸距車型同時進行研發，在設計之初就考慮到了車身拉長之后的視覺效果，因此整體感更強，車身也沒有顯的很不協調。

　　車身尾部最大的變化就是將備受爭議的班戈式行李箱設計完全取消，看起來很像“大3系”。雙側單出的尾喉也證明了其是一個不容小覷的人物，尾燈變化也很大，由三排L型LED光源組成，在傍晚能起到很好的警示效果，還能得到不錯的響應速度。

　　輪圈選用的是18寸多條輻鋁合金輪圈，樣子多少有點低調。輪胎選用的是固特異245 45R18 96Y，適中的輪胎寬度和扁平比做到了操控和舒適的最佳表現。

內飾及配置：內飾豪華 配置豐富 科技感強

　　寶馬的風格這么多年始終沒有變，但大幅提升了內飾的豪華程度，不過在前后功能分區上還是作出了完全不同的設計取向。前排以駕駛者為中心，因此所有功能鍵的布置均向駕駛席有所偏移。

　　當臨近夜晚，打開車燈后，新5系Li橘紅色的背景光、橘紅色的氛圍燈和橘紅色照明燈，給人一種溫馨舒適的感覺。

　　方向盤握感很厚實，造型和材質方面依然做的很出色。而且這款535Li裝備了換擋撥片，樣式和之前我們在任何一款寶馬車型上見到的都不一樣，撥片的面積明顯加大使用起來也更加方便。

　　新iDrive系統操作起來很方便，控件由7個快捷鍵和1個旋鈕組成，快捷鍵各司其職負責進入相應的界面，只要熟悉一下各個按鍵的位置就能很方便的使用了。iDrive系統控制的信息也越來越多，包括多媒體控制，電話、車輛信息和導航等。在此要特意說說這個導航，真的很好用，甚至超越了豐田那套口碑不錯的導航，比奔馳導航好用很多。

　　寶馬535Li上的配置非常豐富，包括車道偏離系統、夜視系統、抬頭顯示系統等。

　　偏航輔助系統也是新5系首次搭載的配置。駕駛者按動方向盤左側儀表臺上的響應按鈕即可啟動該套系統。當車速超過60公里/小時后，系統會自動對車道線及行車軌跡進行檢測。駕駛員如果轉彎并線時沒有開啟轉向燈，系統會以震動方向盤和圖形顯示對駕駛者進行提示。處于安全考慮，系統不會對轉向系統進行任何干預。

　　帶行人識別功能的夜視系統讓夜間行駛更加安全，它的范圍能達到300米，一旦發現前方有行人，其影像將顯示在控制顯示屏上。 三個處理器同時對車輛外面所有物體的運動速度和運動路線進行計算分析。一旦有發生碰撞的可能，控制顯示屏或抬頭顯示系統上將出現警告圖標，指示行人的位置。

　　抬頭顯示系統非常好用，他能顯示來自各個駕駛輔助系統的警告信息，例如車道偏離警告、來自帶行人識別功能的夜視系統的行人避讓警告、導航信息等。

　　535Li并沒有提供倒車影像，采用了虛擬影像，雖然很準確，但還是不太符合國人的習慣，總有一種看到了才最真實的想法，535Li還配備了泊車輔助系統，也是通過雷達檢測自動泊車，類似系統已經在很多車上使用了，在此就不特別介紹了。

　　寶馬的自動駐車系統很方便，可以給駕駛者提供很高的便利性。但在北京這樣極度擁堵，走走停停的路況上就不太方便了，當開啟系統后，只要剎住車，自動駐車就開啟了，而奔馳的兩腳式駐車系統在北京這樣的城市可能使用起來會更加方便。

　　后排設計則完全基于長途旅行和商務辦公進行設計。軸距加長后的后排空間已經能夠與7系平分秋色，而535Li提供的后排娛樂系統也與7系一樣。

　　車內大部分以高檔皮革進行包裹，儀表臺及門板處也采用了軟性材質覆蓋。不過中控臺上用來分隔音響和空調控制模塊的裝飾條縫隙很大，在細節處理上還是略遜于奔馳。

座椅及空間：座椅舒適度高 乘坐空間寬敞

　　上一代加長5系的目的主要是為了“收買”車主的大腿和眼球，新加長5系的后排娛樂系統與空間無疑更加出色。新加長5系的座椅的支撐性和包裹性都極佳，它的調節選項也很全，腿部支撐，腰部包裹性，頭部包裹性再加上座椅加熱和通風功能，使得新加長5系的舒適性大大提高。

　　新5系Li的乘坐非常寬裕，圖中模特身高178cm，調整好座椅后，前排頭部約有兩拳余量，在保證前排座椅不變的情況下，后排頭部約有一拳多余量，腿部約有兩拳余量。

　　行李廂底部平坦但不大，車載冰箱卻占用了部分儲物空間。同樣是因為車載冰箱的存在，導致行李箱無法設置于后排相連的通道。在行李廂門上有電動開關，它不僅能控制開關，還能控制開關的角度，用起來很順手。

　　535Li行政版車型為了向公商務市場示好，特別裝備了后座小桌板，后排VIP座椅上的乘客可以在這上邊進行簡單的辦公活動。

更多儲物空間：

　　對于其他零碎的儲物空間來說，寶馬采用了較為隱蔽的處理方法。設計感十足的杯架在不用時會隱藏在中控臺下方和后排扶手箱內，這種設計不但保證了車內氛圍的協調一致，也體現了設計師卓越的設計才能。

動力：動力充沛 變速箱平順

　　535Li搭載的是一款強悍的直列6缸3.0T發動機。這里需要注意的是新5系的這款3.0T是單渦輪雙渦管發動機，代號為N55B30，而不再是過去的雙渦輪發動機（N54B30）。在1200rpm時，渦輪就開始介入，持續輸出400Nm的最大扭矩，并能一直保持到5000rpm，幾乎涵蓋了日常使用的全部轉速區間。

　　與發動機配合的是全新研發的8檔手自一體變速箱。更多的檔位讓各檔之間的齒比得到縮小，換擋沖擊也相應得到抑制。車輛在行駛過程中可以切換入較高檔位，從而保證發動機轉速一直出于較低區間，提升舒適度的同時也降低了車輛油耗。

　　新5系采用了一種名為駕駛動態控制系統的技術，駕駛者可以通過電子檔桿旁邊按鈕對行車模式進行切換。共有標準(NORMAL)，運動(SPORT)和超級運動(SPORT+)三種模式可選。標準模式下車載電腦會讓車輛處于經濟模式，避震器阻尼著重強調舒適性；運動模式下發動機對油門響應更加敏捷，換擋時機也適當延遲，同時懸架和轉向系統的反應更為直接硬朗。超級運動模式則提供了讓駕駛者在可控范圍內進行漂移的可能。

　　當前的駕駛模式始終顯示在車速表下方。在運動模式下，您還可以通過 iDrive 控制界面對動力傳動系統和底盤的設置進行快速調整。

　　當你開上535Li的時候，會感覺整體的緊湊感比上一代更強，車身很硬朗，但同時舒適性并沒有減弱太多。不得不說新5系的底盤和懸掛的調教的確很出色。轉向比奔馳E級和奧迪A6L更重，但比寶馬1系和3系要輕盈。

　　渦輪在發動機1200rpm的轉速就開始啟動，啟動前后的動力變化很明顯。在通暢的路段行駛，這種動力的提升帶來的更好加速感會讓駕駛者十分滿意，在路上的對手其實也并不是很多。不過在較為擁堵的路段，頻繁起步、剎車的過程中，渦輪依然會在固定時刻啟動，造成動力的變化頻繁而明顯，即使是8速變速器也不能完全抹平這種前后的頓挫，但這種頓挫是來自于渦輪的啟動，與變速箱頓挫不同。

　　向舒適化傾向變化，更好地抑制了來自路面的粗糙感，提升了駕乘的平穩與舒適，商務化的定位調整也在此變得更為明顯。不過，這樣的變化也在一定程度上弱化了傳遞到駕駛者的路感信息，方向盤和油門的調整中更多了一些奔馳車型的輕巧優雅感覺。

性能測試：噪音表現平平　油耗表現不錯

加速測試：0-100公里/小時 加速時間 6.53秒

　　535Li從0加速到100公里/小時僅耗時6.53秒，加速最大G值為0.6g，平均G值也達到了0.5g。由于當天測試時剛下過雨，地面并不是十分干燥，要不成績可能會更好。不過這個成績也已經接近V8發動機的性能了。

制動測試：100公里/小時-0的剎車距離 37.5米

　　535Li在100公里/小時-0 制動測試中的表現還算不錯，最終剎車距離定格為37.5米。經過10次的反復測試后，535li的熱衰減現象并不嚴重。

噪音測試：噪音控制處于同級中等水平

　　雖然寶馬5系在舒適性上的表現一直很不錯，但535Li在這方面卻沒有太多亮點可言。發動機在怠速時為44.2分貝，要略高于同級別奔馳E和新皇冠。

油耗測試：近郊平均油耗10.8升/百公里 平均12.8升/百公里

　　因為我們這次借的535Li時間不長，并且測試和拍照占用了很多時間，并沒有系統的去測試油耗。這次主要是在北京近郊路況很好的情況下測試的，幾乎沒有堵車，行駛了166公里，消耗了18.06升汽油，百公里在10.8個左右。如果在城市開油耗應該再上升2個左右，電腦顯示平均油耗在12.8升/百公里。

　　總評：總體來說，華晨寶馬535Li做為加長5系的旗艦版，有著大氣的外觀，充沛的動力，優異的操控以及豐富的配置。在同級競品中有著不錯的競爭力，但事物總有兩面性，寶馬以操控著稱，但5系又屬于商務型車，偏向舒適。駕駛樂趣和舒適性終究不能全部都好，只能盡量做到平衡，駕駛員和后排乘客也是寶馬5系Li所糾結的地方。在細節處理上寶馬也還有一定提升空間，不過有些時候不完美才是最美的。

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測試編輯：殺手

　　BMW 535Li前排座椅要比后排更舒適，任何身材的人都可以調整到自己滿意的坐姿。BMW一貫的推崇自己的駕駛感受，雖然5系在國內被加長了，仍然在駕駛樂趣和舒適度上作出平衡，它是一輛寬敞、舒適，同樣具備積極駕駛風格的轎車。

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測試編輯：孫文凱

　　寶馬5系Li兼顧了個人駕駛樂趣和乘坐的舒適性，它似乎是一款全能車型，可是在進一步接觸之后我發現它在究竟是傾向前排駕駛者還是后排乘客這個問題上顯得很糾結。發動機動力出色，平順性極佳，但激情不足。總之這款車給我的感覺就是糾結！

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測試編輯：王岳

　　535Li是寶馬新5系中的旗艦版車型，不管是商務人士還是非商務人士，車內配置會豐富的令你無可挑剔。3.0L單渦輪雙渦管發動機儲備了強悍的動力，但是近2噸重的車身多少都會影響到性能的表現。