[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]之前某位經(jīng)銷商老總問我，10萬以下的小車，自主品牌已經(jīng)做得很好了，但是為什么得不到消費(fèi)者的認(rèn)可。同樣有位朋友問我，“我想花10萬買輛自動(dòng)擋的中級(jí)車，自主品牌也不介意，但是不知道為什么自主品牌很多都沒有自動(dòng)擋車型。”當(dāng)然我也不知道原因，不過自動(dòng)擋車型作為目前市場(chǎng)上的主力，如果缺席確實(shí)流失不少顧客，而此次江淮和悅推出的自動(dòng)擋車型，我想會(huì)得到不少消費(fèi)者的關(guān)注。至于性能如何，在這篇文章我們?cè)敿?xì)介紹。

　　作為一款家庭用車，不需要計(jì)較它的加速有多么凌厲，不需要計(jì)較它的操控有多么出色，同時(shí)擁有這兩者的大多是價(jià)格不菲的。而江淮和悅1.8AT做得較好的地方就是其性價(jià)比，9.38萬的價(jià)格可以擁有一款軸距2710mm的緊湊車型。在駕駛上，不錯(cuò)的舒適性也能征服很多消費(fèi)者，它在市場(chǎng)上的地位確實(shí)毋庸置疑。

　　外觀：中庸的外觀感覺會(huì)被更多消費(fèi)者接受

　　江淮和悅的外形設(shè)計(jì)非常符合國內(nèi)消費(fèi)者的審美觀念，也適用于中國家庭的用車需求。和悅的前臉采用U型進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，與前大燈相互輝映，顯得非常飽滿。

　　被熏黑的前大燈，彰顯運(yùn)動(dòng)，尤其是前霧燈的設(shè)計(jì)，也體現(xiàn)出幾分年輕時(shí)尚的的元素，容易被大多數(shù)消費(fèi)者所接受。

　　和悅沒有復(fù)雜的腰線變化，從前輪眉一直延伸至尾燈，其過渡形式輕揚(yáng)，并沒有強(qiáng)烈的俯沖姿態(tài)，所以從側(cè)面看上去和悅也特別的家用。

　　和悅的長寬高不會(huì)顯得很大，分別為4590mm*1765mm*1465mm，作為一款緊湊車型的三圍，通過巧妙的設(shè)計(jì)而營造出達(dá)到2710mm的軸距，這個(gè)軸距長度甚至可以與部分中級(jí)車相媲美。

　　值得注意的是，尾部配有3點(diǎn)探測(cè)的倒車?yán)走_(dá)，在停車時(shí)會(huì)有較好的輔助作用。車尾的反光板被設(shè)置在正中間的位置，接近人的視覺中心，更容易被后方的車輛注意到。

　　和悅采用了16寸的佳通輪胎，除了在高速試駕中路噪較大，其它一切表現(xiàn)還好。

　　內(nèi)飾：全黑內(nèi)飾更具運(yùn)動(dòng)感 做工同樣讓人滿意

　　和悅首次采用了全黑內(nèi)飾，不僅如此，還增加了大量鍍鉻和仿碳纖飾件，增加了運(yùn)動(dòng)氛圍。值得一體的是做工方面，如果遮蓋logo你會(huì)很難判斷這是一臺(tái)自主品牌車型。

　　比較有特點(diǎn)的是，和悅配備了自動(dòng)感應(yīng)式大燈，將燈光控制桿調(diào)至AUTO位置，當(dāng)車輛行駛至光線不足的環(huán)境時(shí)，即可自動(dòng)開啟大燈和儀表盤燈光。

　　和悅的方向盤采用四幅式設(shè)計(jì)，手感不錯(cuò)，遺憾的是并沒有配備多功能按鍵。

　　中控臺(tái)整體上還是可以接受的，大面積的鍍鉻裝飾和仿碳纖材料個(gè)性很強(qiáng)，但鋼琴烤漆的面板比較容易留下指紋，需要經(jīng)常擦拭。從使用中來看，面板在強(qiáng)光下不會(huì)出現(xiàn)反光刺眼的問題，這一點(diǎn)大家可以放心。

　　空間：空間以及乘坐舒適性不錯(cuò) 適合長途駕駛

　　和悅1.8AT采用的是全黑真皮座椅，座椅設(shè)計(jì)偏向舒適性，座椅和靠背對(duì)身體的包裹性還算不錯(cuò)。和悅駕駛席座椅配備了高低調(diào)節(jié)功能，適合不同身材的駕駛員調(diào)整坐姿，但是對(duì)這種旋轉(zhuǎn)的調(diào)整按鈕覺得并不好，調(diào)整時(shí)需花更多的時(shí)間。

　　局促的駕駛艙會(huì)直接影響駕駛員的心情，而和悅的前排空間表現(xiàn)讓人滿意，身高1.78m高的駕駛者在駕駛艙內(nèi)依然不會(huì)感到壓抑，依然有一個(gè)拳頭的空間。還有一個(gè)手掌的腿部空間也保證了雙腿可以自然放松，舒適的駕駛體驗(yàn)在這款緊湊車上還是可以輕易獲得。

　　得益2710mm的軸距長度，后排空間給予乘客充分的舒展空間，起碼能讓1.78m高的體驗(yàn)者坐下，腿部仍擁有兩個(gè)拳頭的剩余空間。

　　和悅?cè)囎畲蟮膬?chǔ)物空間是后備箱，430L的容積已經(jīng)足夠供應(yīng)一家三口的日常使用。后備箱的開口角度很大，行李艙內(nèi)部帶有照明燈，即便在夜間也能輕松找到所需，后備箱還配備了原尺寸輪胎，可以說江淮非常厚道，畢竟現(xiàn)在提供原尺寸備胎的廠家已經(jīng)不多。 

　　動(dòng)力：動(dòng)力不強(qiáng) 但適合日常駕駛

　　和悅1.8AT車型，動(dòng)力上采用了三菱的4G93的動(dòng)力系統(tǒng)，配合成熟的F4A4自動(dòng)變速器，最大的輸出功率達(dá)105Kw，最大扭矩165N•m，兼具了低油耗、低排放與高性能，在實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的動(dòng)力性能的同時(shí)，具備了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙頂置凸輪軸DOHC技術(shù)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，與同排量機(jī)型相比較外形尺寸小、質(zhì)量輕，部件剛度高，主要運(yùn)動(dòng)部件輕量化設(shè)計(jì)，降低運(yùn)動(dòng)的摩擦損失，散熱能力、加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都得到極大提升。除此之外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了正時(shí)鏈條傳動(dòng)、電子油門和獨(dú)立點(diǎn)火等新技術(shù)。

　　同樣是來自三菱的四速手自一體變速箱，在國內(nèi)已有不少自主品牌應(yīng)用，技術(shù)成熟，可靠性強(qiáng)。

 
前懸：麥弗遜式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿         后懸：雙連桿獨(dú)立懸架

　　江淮和悅前懸采用了麥弗遜獨(dú)立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿，而后懸則采用了雙連桿獨(dú)立懸掛，這套懸掛配合上柔軟的真皮座椅，在高速路上行駛相當(dāng)舒適，同行的雜志記者不是因?yàn)槁吩牒惋L(fēng)噪把他叫醒，估計(jì)他能睡足全程。

　　和悅1.8AT的提速并不算凌厲，這點(diǎn)變速箱也需負(fù)上一定的責(zé)任，只覺得轉(zhuǎn)速提升較慢，換來的結(jié)果就是提速較慢。不過這套變速箱的平順性不錯(cuò)，換擋以及退擋時(shí)沒有明顯的頓挫感。

　　從轉(zhuǎn)速表我們可以看到，和悅1.8AT在100公里以下非常樂意換擋，分別在時(shí)速60公里、80公里、100公里時(shí)轉(zhuǎn)速都是只有兩千多轉(zhuǎn)（當(dāng)然此時(shí)的擋位不同），從而可判斷其燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)。而隨著速度的提高，轉(zhuǎn)速表的讀數(shù)也迅速提高，我們看到官方資料最高車速達(dá)到時(shí)速175公里，但這個(gè)最高時(shí)速很快被我們打破，時(shí)速180公里還有進(jìn)一步上升的空間。

　　和悅的高速表現(xiàn)還算不錯(cuò)，在時(shí)速140公里以下表現(xiàn)平穩(wěn)淡定，而當(dāng)車速超出這一讀數(shù)時(shí)，方向盤頓時(shí)會(huì)變輕，再往上提速的信心也頓時(shí)下降。

　　在前往宏村/西遞的山路上可以考驗(yàn)和悅的操控性。不過感覺有點(diǎn)遺憾的是和悅的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)遲鈍，打方向盤后并沒有立即作出反應(yīng)，對(duì)操控性大打折扣。在坡道上，可能試駕的新車變速箱仍處于學(xué)習(xí)狀態(tài)中，沒有很好地領(lǐng)略到駕駛者的意圖，補(bǔ)油時(shí)機(jī)較慢，需要用上手動(dòng)擋來調(diào)整。另外偏軟的懸掛沒有很強(qiáng)的支撐力，在彎道上側(cè)傾明顯。

　　編輯總結(jié)：不要指望它的0-100km/h加速能進(jìn)入10秒內(nèi)，更不要指望它能像高爾夫一樣讓你有這隨心所欲的操控感。如果你的用途只是代步工具，能滿足周末一家五口出行需要，價(jià)格在10萬以內(nèi)，那么江淮和悅確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。或者和悅能滿足你的并不多，但是恰好就是你所需的那幾樣。