[太平洋汽車網 評測頻道]從本田開始造汽車至今，思域和雅閣的總銷量占據了本田汽車銷量的80%以上！2006年，東風本田正式引進第八代思域車型國產，此后便在意料之中成為國內A級車市場的明星車型。時至今日，全新的第九代思域入駐東風本田，仍然是以北美型號為藍本，仍然是純正的自然進氣本田，不同的是新一代思域加入了旗艦運動版2.0L車型，今日，我們就迎來這部運動型號Type-S，做一次親密接觸，看看它到底具有哪些特性。雖身為全新換代的第九代成員，但我們一致認定，這部Type-S依舊堅持了本田很多傳統的東西，對這種一根筋精神，小編們敬個禮先。

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繼續以北美市場版本為目標引入:

　　東風本田引進的全新思域系家族第九代成員，同上一代引進國產的思域一樣，新一代思域也是按照美版車型的規格來生產的。雖然目前我們還沒有見到日本市場的第九代思域是什么樣子，但可以肯定，日版車型在外形風格上將繼續與美版車型有明顯區分。

　　美國市場的第九代思域仍然保持了兩門跑車和四門轎車的陣容，而且搭載升級2.4L i-VTEC引擎的Si高性能型號也將繼續發揚光大。另外，美國市場的新一代思域只搭載1.8L和2.4L i-VTEC引擎，沒有2.0L的車款。東風本田此次引進的第九代思域，運動型號Type-S特立獨行的搭載了本田R20A6引擎，這款引擎基本等同于廣本雅閣2.0L車型所使用的R20A3機型，而并非海外思域之前采用的高性能K20系列。

外形設計:依舊是清新的日本運動風格

　　新一代思域在造型上依然留有第八代思域的影子，但細節方面完全貫徹當前本田公司的設計主調。前臉不再和上一代車型那樣流線，而是多個折面形成的整體造型；頭燈的造型和在售的CR-Z和Insight區別不大。

新一代思域的車身尺寸達到:4535×1755×1450mm，軸距為2670mm

　　Type-S作為國內思域車型的性能旗艦型號，外觀上和普通版存在明顯區別，它的前唇前突的比較厲害，前突程度甚至超過了美版的Si高性能版本；試駕車為頂配型號，配備了氙氣大燈以及鍍鉻包邊的霧燈，蜂窩結構中網+鍍鉻條讓新思域的車頭既運動卻又不失傳統的清新風格。

　　思域Type-S側面造型和上一代車型相比，差異就很明顯了，反倒和鋒范的側面更為接近。車門上的腰線輪廓并不突出，A柱的傾斜度依然很大，車尾的長度還是很短，尾燈在側面造成一個三角形的缺口，配上微微上翹的尾翼，視覺效果還是很不錯的。新一代思域的側面設計沒有給我們帶來創新的視覺設計，而作為頂配的Type-S窗框也沒有配備鍍鉻包邊，不過說句實在的，運動型轎車配鍍鉻包邊的窗框往往很別扭。

　　思域Type-S的車頭要比普通車型更為激進，但車尾造型區別不大。尾箱上部是微微上翹的尾翼，下方的后杠輪廓也很鮮明，因此新思域臀部的立體鑲嵌感很強。我們發現，雖然此次試駕的是旗艦型號，尾燈卻是內置燈泡的配置，并非LED；尾燈的造型完全按照美版的設計而來，但細心觀察你會發現，東風本田思域的尾燈和八代雅閣的尾燈相似，都在牌照位兩側加入了兩個長條型的紅白燈，此舉讓思域更加符合Honda當前的氣質。

　　思域Type-S的輪轂造型相當給力，5輻立體Y型的輪輻金屬質感相當強烈，205/50 R17尺寸車胎恰到好處的對應Type-S的機動性能，米其林Pilot Sport 3高性能輪胎也是同級別車型里很少能見到的配置。相比北美地區Si系列車型的215/45 R17的配置，Type-S在輪胎這一項上算是比較厚道的。

　　內飾設計:設計討好眼球 做工精致緊湊

　　打開分量不算輕的車門，我們來到車內，引入眼簾的內飾給人印象很深刻。和第八代思域上市的情景如出一轍，科技感極強的內飾成為新思域的又一大重要賣點。

　　新思域的前排空間基本維持了老款車型的大小，在A級市場領域，思域也并不是靠空間來打天下的，前排空間乘坐一名175cm身高的成人完全沒有問題。Type-S版思域內飾設計上給人印象深刻的地方有很多，例如引擎啟動按鈕看上去很炫，連同雙閃按鈕宛如兩顆熟透的櫻桃，強力點綴了新思域的內飾。暗紅的顏色相當搶眼，而且按鈕表面那種光澤感給視覺帶來全新的感受。

　　新思域的數據顯示系統也保留了上一代車型科技風格，方向盤下方的中央表盤只顯示發動機轉速，兩側則附帶了檔位、巡航狀態、手剎狀態、水溫報警、車身穩定系統報警等等信息，簡介明了，查看時很直觀清晰；轉速表的上方，是一格寬型的液晶信息顯示屏，共分為左右兩格；車速是通過阿拉伯數字在左側屏顯示，兩側分別顯示油量和即時油耗；右側屏則是一個切換信息顯示欄，可顯示平均油耗、可續航里程以及時間和多媒體信息等等，切換該屏幕信息是通過方向盤上的info按鈕來實現的。

　　新一代思域的方向盤造型屬于全新的設計，三輻式的造型不再是凹陷的輪廓，真皮的包裹手感很好，兩側輪輻的快捷按鈕做工精細，阻尼質感不錯。

　　全新的中控面板比上一代車型更為給力，向駕駛位傾斜的設計更講求人體工程學原理，操作起來更為舒適；空調并非雙區設定，空調面板按鈕采用鈦黑色拉絲工藝處理，整個中控面板的設計和做工均比較緊湊、精致。

車內空間:軸距縮小了 但空間并沒有變小

　　新一代思域的寬度和高度相比上一代車型沒有改動，車長增加35mm，軸距反而縮短了30mm；因此，新一代思域的內部空間是否夠大也成為關注這款車的消費者最為關心的問題。我們往前排塞入一名身高175cm的模特，其頭部空間仍有一掌的間隙，調整座椅到正常駕姿，腿部離中控臺大約有10公分間隙，思域的前排空間完全能滿足成年人的乘坐需求。

　　來到后排，新思域的后排空間仍存在頭部余量不足的缺陷，我們看到模特在后排乘坐時頭部余量僅為2指寬，腿部的余量還比較可觀，達到了1拳的距離。

　　Type-S的純黑內飾符合運動版車型的定位，真皮座椅的舒適性、包覆性良好，并且采用了電動調節，可實現坐墊仰角、高低、前后以及靠背角度的調節。

　　全新思域Type-S內飾用到很多真皮材質，除了座椅，車門的內側也采用了真皮包覆，手感柔軟舒適，作為頂配型號，電動車窗和后視鏡也必須是標配的。

　　本田在內飾的人性化設計方面從來都動足腦筋，新思域的內部儲物空間并不具備特別的優勢，但用起來絕對稱心。檔桿的前方有一個小槽，在過高速收費站的時候拿到卡或發票即可隨手一扔，很是方便；除了車載CD機，新思域還兼容AUX輸入以及USB音頻文件的輸出；中央扶手處的杯架也采用了靈活的組合式設計，靈活、實用。

　　尾箱容積440L，滿足日常所需完全沒有問題。尾箱蓋的開啟角度很大，取物時很從容。打開尾箱后，上沿看到一個按鈕，根據LOGO很容易分辨出這是放平后排座椅的按鈕。

行駛體驗及數據測試:底盤表現優異 動力稍顯滯后

　　新思域雖然沒有搭載本田正在普及的IMA輕混合動力系統，卻沒有忘記低碳環保才是當今的發展趨勢。全系車型加入了Econ經濟行車模式，按下方向盤左下方的綠色Econ按鈕，正式激活該功能。在Econ模式下，行車電腦會自動降低變速箱的換擋轉速，同時調節車內空調的功率輸出，起到節油環保的作用。值得一提的還有新思域的液晶車速表新增了兩個方塊條，當駕駛者的駕駛行為不夠低碳時，這兩個方塊條就顯示為紅色，右側的即時油耗也在10L/100km以上；當駕駛者善待油門時，該處顯示綠條，即時油耗在10L/100km以下。

　　思域Type-S搭載的R20A6在節能減排方面比其他R20系列有所創新，155馬力的最大功率和190牛米的峰值扭矩推動自重1.3噸左右的車身完全不在話下。作為本田知名的自然吸氣引擎，i-VTEC氣門正式及揚程可調系統自然是少不了的。

　　新一代思域保留了上一代車型的前麥弗遜獨立懸掛+后雙橫臂獨立懸掛的設定，本田思域從第四代車型開始拋棄了后半獨立扭力梁的懸掛模式，改用叉臂/橫臂的獨立懸掛；從第七代車型開始，將前叉臂獨立懸掛改用了麥弗遜獨立式，因此，第九代全新思域在底盤環節基本和第八代車型區別不大。

加速測試:

　　0-100km/h加速測試中，思域Type-S最終定格9.88秒的成績，個人認為在原廠2.0L自然吸氣引擎的條件下，這個成績值得肯定。思域要想獲得理想的運動性能，依舊要通過改裝手段來實現，可以肯定的是，新思域的改裝潛力和前輩們一樣，深不可測。

制動測試:

　　思域Type-S的百公里制動至靜止，行駛距離為40.71米，用時3.14秒，表現出色。從車體的動態情況看，懸掛的硬度較高，起步時翹頭和強力制動時壓頭都不明顯。

繞樁測試:

　　思域Type-S的底盤總結起來兩個字:活躍。在18米繞裝測試中，中速的急變向并沒有導致車身的巨幅側傾，左右懸掛對車體的支撐恰到好處，讓駕駛者能夠很從容的面對隨后的境況。本次思域Type-S配備了高性能的米其林PS3輪胎，抓地表現優異，車體的拐彎極限比同級別車輛要明顯高出一截。從駕駛體驗而言，思域Type-S可以讓大多數人體驗到臨近極限卻又能很輕易把控住車子的狀態，方向盤的指向也較為精準，幾乎指哪兒打哪兒！

　　高性能的輪胎和底盤可以很聽指揮的緊跟方向盤的指令，若您是買一臺新思域來玩，動力總成仍有待升級。即便它配備了2.0L i-VTEC引擎，由于依然堅守自然吸氣法則，導致整車的動力輸出稍顯貧弱。另外，思域Type-S配備了方向盤換擋撥片，撥片換擋的反映在同級別領域來說算比較快的，只是5速AT變速箱本身的性能就不是很理想，在動力銜接上只能說表現平平。

日常駕駛:順暢自然 心情愉悅

　　可以肯定，包含普通1.8L車型在內的全系車型在家用功能上都能展現足夠的魅力，首先它的行駛素質比較高，對駕駛者而言，操控思域都是得心應手且不失駕控樂趣的一件事。i-VTEC引擎的低轉高扭特性也使得它更貼近民用范疇，自然吸氣的思域油門響應較為直接，即踩即有，雖然發力不夠渦輪增壓來的猛烈，但日常家用也算得上活躍。科技感足夠前衛的內飾設計讓駕駛者在行車時保持愉悅的心情。總之，從駕駛者角度出發，思域作為家轎是一部優秀的車。

　　除了后排頭部空間稍顯局促，思域的其他家用素質都足夠過硬。在此之后，大家關心的肯定還有油耗，經過筆者的親身體驗，2.0L版思域日常使用的百公里油耗完全可控在9L左右，思域在燃油經濟性方面一直有不錯的口碑。

　　編輯總結:本田在近年推出的CR-Z以及Insight等環保車型受到諸多非議，尤其是那批熱愛Type-R和紅頭引擎的死忠們基本都對之嗤之以鼻。新一代思域聰明的采取了折中的辦法，一方面，它仍強調低碳環保的科技趨勢，另一方面，它又保留了思域車系很多傳統的東西，例如帶有i-VTEC技術的自然吸氣R系列引擎，雙橫臂的后懸，新一代思域有可能依舊無法挽回那些死忠，但至少給我們弱小的心靈保留了一些有價值的東西。