[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]  這是一臺讓人有亮騷沖動的車，冬天都忍不住想要敞篷駕駛，用溫度來交換路邊行人的注目禮。關(guān)上頂蓬享受速度，六缸發(fā)動機(jī)低沉的聲浪讓人著迷，5.6秒的百公里加速時間超過許多性能跑車，當(dāng)然，發(fā)動機(jī)的吼叫聲都是浮云，我們更關(guān)心副駕坐著的姑娘能發(fā)出多大的尖叫聲。

　　盡管只有兩個座，但足夠了，這車就適合帶一個姑娘駕駛。四個座?你是想帶三個姑娘嗎?全新SLK沒有太多華而不實(shí)的功能，舒服的座椅就足以成為它作為日常代步車?yán)碛桑覀兩踔疗鹆舜跣南胍炎尾鹆耍瑏泶孓k公室那副僵硬的轉(zhuǎn)椅。

　　對于駕駛敞篷MINI時車內(nèi)的紙片和頭發(fā)攪在一起亂飛的場景，我們至今記憶猶新，所以在拿到SLK時我們第一件事就是檢驗它會不會有這樣的尷尬，答案是并沒有。MINI可以去面壁了。

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亮騷的敞篷外型

　　全新SLK是這款車型的第三代產(chǎn)品，雙門雙座硬頂敞篷跑車的造型，讓它更容易得到女性的青睞。不過跟上一代車型相比，全新SLK在設(shè)計風(fēng)格上明顯進(jìn)行了更偏向男性化的調(diào)整，不過話說回來，男性開這個車也是為了能找到漂亮的女性不是，但我們并不能排除有男性開車是為吸引男性。

　　言歸正傳，全新SLK與上一代車型相比尺寸和車身比例都差別不大。而在車身尺寸方面全新的SLK350與SLK 200則略有不同，由于采用了AMG套件，SLK 350的長度更長，達(dá)到了4146mm，寬度與SLK200一樣同為1817mm，高度上SLK 350更低為1293mm。

　　采用硬頂敞篷設(shè)計，我們并不太關(guān)心SLK折蓬的時間究竟是20秒還是18秒，但在怠速時不能打開頂蓬，這在我們看來多少有些遺憾。不過有一點(diǎn)SLK做的比較好的是開閉頂蓬的動作非常輕柔，而不像有些敞篷車在閉合頂蓬時那樣驚心動魄。即便是在頂蓬與前風(fēng)擋接合的時候，車內(nèi)的人感受到的也只是輕微的震動。

　　開閉車篷的開關(guān)位于扶手箱前的位置，而在奔馳豪華車型比如S級，這個位置設(shè)置的是車載電話的按鍵區(qū)，不過在外面看來造型完全相同。SLK的頂蓬開關(guān)是個拉環(huán)，向上拉是打開車篷，向下按則是閉合車篷。拉環(huán)里面的按鍵是車窗一鍵升降的按鍵，這個按鍵平時使用不多，但在開閉車篷之后就顯得很有必要。

【視頻】SLK350的開閉車篷演示

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頭枕后面的透明擋板是干什么的?

　　SLK頭枕后面的防翻滾支架設(shè)計成比較扁的類三角形，支架后面還有一個可以打開的透明擋板，這個擋板看起來比較簡單，但作用不可小覷。

　　它在車頂篷閉合時沒有任何作用，如果打開甚至可能阻擋后視野而起到反作用。但在車頂篷開啟時，在車速稍快的情況下，比如超過60公里時速，擋板可以起到擾流的作用，頭部的風(fēng)不會直直的在耳邊吹，而是遠(yuǎn)離頭部。這也我們在開篇是提到的，沒有發(fā)生紙片和頭發(fā)攪在一起亂飛的情況的一個主要原因。

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　　新SLK在外觀方面的變化可以用天翻地覆來形容，與前兩代車型相比有著巨大的差異性。奔馳新SLK沿用了與SLS AMG非常相似的外觀造型，這同時也是奔馳最新的家族式設(shè)計。前凸立體的大型進(jìn)氣格柵非常搶眼，前臉的攻擊性以及層次感都得到了提升。

　　SLK 350的前保險杠采用了AMG套件，三格式的格柵邊緣更加銳利。前大燈的設(shè)計也由上代的圓潤型改為了具有立體線條的造型，前保險杠上的LED日間行車燈在點(diǎn)亮?xí)r科技感十足。

　　由于車頭發(fā)動機(jī)的體積和重量都較大，為了平衡配重，駕駛艙設(shè)置在中間靠后的位置，座椅更是緊挨著后橋。

　　與前臉相比，新SLK的尾部變化則顯得過于平淡。大體造型還是保持了上代車型簡單的風(fēng)格，后尾燈的面積更大，并且采用了LED技術(shù)，鴨唇式的后尾翼也更顯自然。AMG套件的后保險杠線條鋒利，雙出式的排氣管更是增添了尾部的運(yùn)動感。

　　SLK 350采用了AMG標(biāo)志性的五角星造型輪轂，比SLK 200的5輻造型輪轂更顯動感。輪胎采用的是倍耐力的高性能胎P ZERO系列，前輪胎尺寸為225/40 R18，后輪胎尺寸為245/35 R18。

　　我們試駕的這臺SLK350采用全黑色內(nèi)飾，這樣的配色減弱了車內(nèi)的豪華感，但增加了厚重的運(yùn)動氣質(zhì)。這款車本來就是為年輕人設(shè)計的，年輕人應(yīng)該都不會拒絕這種赤裸裸的駕馭挑逗。整體看起來還是奔馳的家族設(shè)計，但奔馳在不知不覺間已經(jīng)完成了新一代的蛻變。

　　車內(nèi)多處設(shè)計都與奔馳的當(dāng)家超跑SLS類似，尤其是平臺式的中控臺、雙炮筒的運(yùn)動儀表盤，以及金屬質(zhì)感的空調(diào)出風(fēng)口，都與SLS如出一轍。不過方向盤的樣式有很大不同，原因是SLS的方向盤為奔馳上一代的家族樣式，而SLK已經(jīng)換代。

　　奔馳SLK定位并非豪華，但車內(nèi)設(shè)計卻也并不簡約，真皮材質(zhì)毫不吝嗇的使用在中控臺、門板內(nèi)側(cè)，以及一切可以看到、摸到的地方。

　　而即便是在門內(nèi)側(cè)的儲物格，外面的圍擋也是采用真皮材質(zhì)。多種皮質(zhì)的紋理也并不相同。中控臺的皮質(zhì)較硬，而門板內(nèi)側(cè)手常常會觸及到的地方則使用較軟的皮質(zhì)。我們比較喜歡皮質(zhì)接合處的車線外露的感覺。按鍵都采用金屬質(zhì)感，分量十足，手感非常不錯。

　　地墊并不是4S店贈送，或者自己在汽配城買的那種廉價貨，如果真的購買，我估計那三個字母每一個都值幾張紅鈔。不錯，這個采用黑色天鵝絨材質(zhì)的地墊來自AMG原廠。

　　SLK的遮陽板采用普通的硬質(zhì)塑料材質(zhì)，并且比較單薄，摸上去稍有點(diǎn)寒酸。較小的尺寸是因為車窗的傾斜面積比較大，而如果遮陽板的尺寸稍大可能會影響視線。不過我們在使用時確實(shí)發(fā)現(xiàn)因為尺寸較小而不能很好的完成遮陽這個最基本的任務(wù)。

　　SLK在中控臺及門板內(nèi)側(cè)都加入紅色的氛圍燈，白天時看不到，晚上亮起時起到營造氛圍的作用。盡管這車并不太適合車震，但這樣的設(shè)計比較曖昧。

　　車內(nèi)的質(zhì)感有較大的變化，可以感覺到全新SLK更加精致和時尚。方向盤進(jìn)行了重新設(shè)計，金屬飾條的采用讓方向盤具有更好的視覺效果。按鍵由圓形造型改為方形為主，這對于奔馳來說是一個比較大的改變，因為在此之前奔馳全新都是圓形的多功能按鍵區(qū)，而SLK的改變應(yīng)該是奔馳全系的調(diào)整方向。

　　左側(cè)按鍵調(diào)整儀表盤的行車信息，右側(cè)按鍵則控制藍(lán)牙和音響，以及我們重點(diǎn)體驗的語音控制系統(tǒng)。說實(shí)話，SLK的按鍵從圓形變?yōu)榉叫危覀冋娴牟挥X得這是易用程度的要求，因為我們完全沒有覺得這樣的造型有多大的變化，最大的變化就是視覺上的，不過很難說方形造型是否比圓形要漂亮了多少。

　　方向盤后面配備了換擋撥片，左減右加的換擋方式與所有帶有撥片的奔馳車型沒有任何區(qū)別，包括做工和手感。我們始終覺得奔馳的換擋撥片太小了，并且因為輕薄而顯得玩具感太強(qiáng)。我們多希望可以看到SLS那樣的合金換擋撥片。

　　儀表盤采用雙炮筒造型，這與SLS從造型到質(zhì)感都完全一樣，不同的是SLS炮筒上方的七顆LED燈在SLK上換為擋位提示。儀表盤中心的棋格紋理很像賽車?yán)锏慕K點(diǎn)旗黑白方格旗。

　　中控臺的樣式并沒有太多的變化，按鍵、旋鈕都與其他奔馳車型沒有差別，使用上也比較簡單。空調(diào)控制采用旋鈕的方式，而不是我們在奔馳E級上見到的那種鋼琴鍵的按鍵方式。

　　語音控制系統(tǒng)首次兼容中文普通話識別，語音可以控制導(dǎo)航和多媒體等，我們試用后發(fā)現(xiàn)功能比較豐富，但識別率并不高。除了“是”或者“不是”它聽的比較清楚，其他的基本上都需要說兩遍才能識別，難道是我普通話不太標(biāo)準(zhǔn)么。

　　SLK的語音控制系統(tǒng)可以不需要控制旋鈕，只用語音，來遙控導(dǎo)航，我們先選擇搜索飯店，液晶屏?xí)谐鲕囕v周圍3公里以內(nèi)的所有飯館，我們只需要讀出飯店的序號，菜單里就會顯示這個飯店的距離、地址、電話等信息，再說一句“開始”，這個地址就就自動設(shè)為目的地，導(dǎo)航地圖啟動。

　　SLK的座椅我們想重點(diǎn)表揚(yáng)一下，并不是它的科技含量有多高，而是單純的作為一個座椅的功能，它出色的完成了任務(wù)。

　　衡量一副汽車座椅的一般標(biāo)準(zhǔn)通常是，柔軟舒適、包裹性好、靠背貼合人身體。但對于一款跑車和一款行政級別豪車，座椅的要求是不一樣的，作為一款雙門跑車，SLK的座椅在這幾點(diǎn)上都完全超出我對它的要求。尤其是靠背的包裹性和貼合程度，讓人有拆下這副座椅留在家里用的沖動。

　　SLK的座椅有三級座椅加熱功能，而座椅加熱還有一個比較人性化的設(shè)計，在全功率加熱超過5分鐘后，電腦會自動從三級加熱調(diào)整到一級加熱，相當(dāng)于電飯鍋在飯熟了之后自動從“煮飯”模式調(diào)整到“保溫模式”。

　　頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)就是我們常說的空氣圍脖，這個功能在奔馳上并不是第一次出現(xiàn)，不過我們確實(shí)是第一次在冬季敞篷體驗這一功能。打開通風(fēng)的開關(guān)，我們先試試三級風(fēng)量時的效果。家里有吹風(fēng)機(jī)么?把吹風(fēng)機(jī)開關(guān)推到頭，對著脖子后面吹，對，就是這個感覺。不過因為暖風(fēng)來自發(fā)動機(jī)溫度，與空調(diào)的暖風(fēng)相同，并且暖風(fēng)要先通過管路經(jīng)過座椅，所以熱量要減弱不少，溫度當(dāng)然不會有吹風(fēng)機(jī)那么高。

　　們體驗這個頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)，感覺在速度不超過80公里時速時，暖風(fēng)系統(tǒng)確實(shí)很管用，可以感覺到脖子的位置甚至整個后背都比較暖和，即便是系著圍巾，也可以感覺到暖風(fēng)帶來的溫度。但在超過80公里時速時，暖風(fēng)基本失去做工了，這時最好的保暖就是關(guān)閉頂蓬。

　　坐進(jìn)車內(nèi)的時候會遇到一個小小的困難，座椅本身較低，因此滅火器被放置在座椅坐墊的前面，而踏進(jìn)車?yán)锞鸵⌒模团虏鹊綔缁鹌鳌５隈{駛時并不會受到影響，因為滅火器的位置比較低，而腿基本是向前伸，并且稍有彎曲，所以并不會碰到。

　　因為雙門雙座設(shè)計，所以SLK的頂蓬面積比較小，關(guān)閉頂蓬時可以看到SLK設(shè)計了一個大尺寸的天窗。如果天氣條件不允許打開頂蓬，天窗也可以讓頭頂沒有任何阻礙感。我們試駕的這款SLk350并沒有配備魔術(shù)天窗。魔術(shù)天窗是奔馳首創(chuàng)的可調(diào)光的全景天窗，通過在駕駛席頭頂?shù)囊粋€開關(guān)來操作，可以實(shí)現(xiàn)車頂玻璃明暗的切換。

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儲物空間空間并不豐富

　　作為一款雙座雙門硬頂敞篷跑車，SLK把本不大的空間，大部分留給了發(fā)動機(jī)和駕駛艙，而后面的部分還要為收藏頂蓬留有余地。當(dāng)關(guān)閉頂蓬時，后備箱看起來還是一個正常的后備箱，大小可以放置兩個小號的登機(jī)箱。

　　當(dāng)需要打開頂蓬時，需要把后備箱的隔板放下，這時就要求后備箱沒有比較厚的物品，因為留給儲物的空間最低處只有一瓶純凈水的高度。

　　車內(nèi)的儲物空間比較有限，中央扶手箱和手套箱的容積不大，放不了太多的東西。座椅后面倒是可以放一些比較薄的物品，比如文件夾等等，如果物品太厚，比如背包，也可以放下，但就需要乘坐者把座椅往前挪，而占用乘坐的空間。

　　SLK350并不是最狠的SLK，因為還有AMG的作品SLK55。但SLK350也絕非善類，V型六缸發(fā)動機(jī)最大輸出功率225Kw，時速可以輕松攀升至200公里。上一代發(fā)動機(jī)相比，新款V6發(fā)動機(jī)采用了輕量化結(jié)構(gòu)，一方面降低能量損耗，另一方面平衡車輛配重。

　　七速自動變速箱是奔馳最新一代變速箱，在目前多款奔馳車型上使用。這款變速箱的齒比設(shè)計較密，這使得動力銜接更好，換擋時的平順性非常出色。在日常駕駛時幾乎感覺不到變速箱的變化，而急油門時可以感覺到變速箱連續(xù)降多個擋位，以保證發(fā)動機(jī)的高扭矩輸出。

　　日常駕駛時發(fā)動機(jī)控制在一個較低的轉(zhuǎn)速，通常情況下轉(zhuǎn)速不會超過1600轉(zhuǎn)，這時六缸發(fā)動機(jī)低振動、低噪音的優(yōu)勢發(fā)揮的比較明顯，在車內(nèi)基本上聽不到發(fā)動機(jī)的噪音。如果對油門踏板稍施力度，變速箱不會敏感的換擋，發(fā)動機(jī)稍稍升高轉(zhuǎn)速，但此時較高轉(zhuǎn)速下可以感覺到發(fā)動機(jī)開始進(jìn)入預(yù)備狀態(tài)。

　　突然的深油門會讓變速箱稍有遲疑，而這種情況我們在奔馳車上已經(jīng)司空見慣，SLK已經(jīng)算是表現(xiàn)很不錯了。短時間內(nèi)強(qiáng)制檔位降低，發(fā)動機(jī)開始明顯暴躁起來，如果油門夠深擋位甚至連續(xù)降低三擋。換擋過程還是比較迅速，整個跳擋過程并無明顯頓挫感。

　　SLK并未提供駕駛模式選項，但在變速箱擋把的旁邊有一個S-M-E的變速箱模式選項，如果希望得到更直接的加速感受，可以切換至S擋，盡管不是那種暴力粗野風(fēng)格，但更高的轉(zhuǎn)速會讓油門變得敏感，提速也更酣暢。

　　發(fā)動機(jī)在3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下會有不同于日常駕駛的感受，自然吸氣的進(jìn)氣方式讓動力輸出更加線性，高轉(zhuǎn)速下?lián)碛懈鼜?qiáng)的動力表現(xiàn)，這在高速行駛時更加明顯。SLK350并不是擅斗的車型，但即便在超過120公里時速，只要舍得踩下踏板，推背感隨叫隨到。

　　方向盤的尺寸不大，手柄部位采用貼合手型的設(shè)計，這讓駕駛時的持握感更好。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電腦控制，行駛時傳感器會把監(jiān)控數(shù)據(jù)傳輸給行車電腦，而不同的速度、路況下會感受不同的轉(zhuǎn)向力度。相比我們之前試駕的奔馳車型轉(zhuǎn)向時電子干預(yù)過分影響，SLK的轉(zhuǎn)向讓人感覺更加自然。

　　SLK的底盤設(shè)置明顯要比其他奔馳車型更靠近運(yùn)動性能，較短的避震行程、稍硬的懸架支撐，都讓SLK與其他奔馳車型有完全不同的駕駛感受，一些人可能會認(rèn)為舒適感稍差，但我們覺得整體感覺更有韌性。

　　山路駕駛時可以感覺到SLK的極限非常高，80公里時速通過大角度的彎道，車內(nèi)不會有太過激烈的反應(yīng)，甚至座椅上放著的相機(jī)都紋絲不動。

性能測試：

　　越來越具有陽剛氣質(zhì)的SLK在性能上不輸其他跑車車型，我們對它進(jìn)行了常規(guī)的加速、制動、噪音及油耗方面的測試，而除加速和噪音應(yīng)該說是正常水平外，制動距離和油耗都好得超出我們的意料。

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加速測試

　　我們測試SLK的百公里加速成績與官方數(shù)據(jù)差別微乎其微，官方給的數(shù)據(jù)為5.6秒，而我們的測試結(jié)果是5.61秒。而在加速測試時，如果全油門彈射起步的方式，驅(qū)動輪會瘋狂的打滑空轉(zhuǎn)，損失動力的同時也讓影響加速時間;而如果采用深踩油門起步的方式，變速箱會有一些遲疑，也對加速成績造成影響，所以在測試時需要找到輪胎打滑的臨界點(diǎn)。

　　起步時如果關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這時變速箱保護(hù)關(guān)閉，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以搖搖直上，但稍高的轉(zhuǎn)速讓后輪瘋狂打滑，超過1秒的時間輪胎都在跟地面抗?fàn)帲趽Q入二擋時才感覺到動力有效的輸出。我們選擇打開車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這時會感覺到后輪輕微打滑，但瞬間得到抑制，驅(qū)動輪得到足夠附著力，加速相當(dāng)酣暢淋漓。

　　發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升非常快，在接近7000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速時變速箱強(qiáng)制換入二擋。在一擋換二擋時的換擋間隙稍長，從加速曲線圖上也可以看到動力損失比較明顯。但在二擋換三擋時則沒有明顯的動力間歇。

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制動測試

　　剎車踏板偏軟，這與奔馳其他車型給人的感受沒有太多不同，但制動效果不錯。而SLK制動成績較好的另外一個原因，我們歸功于較新的輪胎。最終的測試結(jié)果，SLK的百公里制動距離為37.8米，這個成績優(yōu)于我們測試過的絕大多數(shù)車型，包括許多性能車型，制動距離能夠進(jìn)入37米的屈指可數(shù)。

　　剎車感受和我們前兩天測試的奔馳CLS不太相同。CLS在猛的踩下剎車踏板時，幾乎感覺不到ABS啟動的噠噠噠的感覺。而在猛踩下SLK的剎車踏板時，ABS彈腳的感受還是比較明顯。

　　制動最大G值達(dá)到-1.2g，并且整體看來制動比較線性，G值始終在-1.0左右。還有一點(diǎn)感受，緊急剎車時可以感覺到安全帶猛的拽了一下，這是因為SLK配備安全帶預(yù)緊系統(tǒng)，這個功能在緊急剎車時啟動，可以提前收緊安全帶。

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噪音測試

　　在我們試駕時感覺到SLK的噪音控制一般，我們覺得這多少與硬頂敞篷跑車的頂蓬密封性稍差有關(guān)。在低速時可以聽到明顯的胎噪，而高速行駛時發(fā)動機(jī)的噪音以及風(fēng)噪成為主要噪音源。

　　我們的測試結(jié)果顯示SLK的車內(nèi)噪音基本上處于一般水平，與豪華車相比還是有一定差距。不過既然選擇了敞篷車，也就要接受無法和豪華車型相比的密封性。

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油耗測試

　　測試天數(shù)：1天

　　天氣情況：晴

　　車輛人員：1-2人

　　載油量：滿箱

　　測試路段：高速公路和山路各占50%

　　負(fù)載情況：30公斤雜物

　　測試?yán)锍蹋?12公里

　　耗油及燃油標(biāo)號：33.21升97號汽油

　　平均百公里油耗：10.6升

后記：這是什么樣的SLK？和Z4比呢？

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評測編輯 劉石磊：這一代SLK屬于男人 與上一代SLK的“淑女”形象相比，讓這一代SLK散發(fā)出雄性激素完全是廠家有意為之。新SLK不僅外形更加“爺們兒”，與SLS接近的內(nèi)飾、適合男人乘坐的座椅與強(qiáng)大的動力系統(tǒng)都讓人對新SLK刮目相看。至于駕駛樂趣，它完全具有與Z4抗衡的資本 。我認(rèn)為，這一代SLK應(yīng)該屬于男人了。

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評測編輯 王岳：SLK展現(xiàn)更多的運(yùn)動氣質(zhì) 全新家族式的設(shè)計令SLK看起來與SLS AMG非常相似，視覺攻擊性很強(qiáng)。3.5L發(fā)動機(jī)所帶來的暴躁，以及跑車化調(diào)校的底盤所帶來的操控樂趣，SLK更多的展現(xiàn)了與其外觀相互吻合的運(yùn)動氣質(zhì)，而奔馳車以往給人非常舒適的駕乘感在其身上隱匿了起來。

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評測編輯 李佳：SLK在駕駛樂趣方面向前邁進(jìn)一步 提到雙門硬頂敞篷跑車，總是繞不開奔馳的SLK與Z4，這兩款車都是那種大老遠(yuǎn)就能晃著人眼的那種，絲毫也不會跟低調(diào)沾上邊。跟Z4相比，SLK保持了奔馳的一貫風(fēng)格：不極致、不純粹，但注重品質(zhì)。而全新SLK在保持這種性格的同時，又在駕駛樂趣方面向前邁了一小步。