● 駕駛感受依舊以運動性為主 測試性能出色

　　既然內外都進行了運動風格的強化，那毫無疑問，動力系統將搭載福特2.0L EcoBoost GTDi發動機和PowerShift雙離合變速器。這臺發動機推出了兩款不同調校的版本，SVP版所采用的是GTDi240高增壓版。

　　福特的這臺GTDi240調校非常激進，之前認為君威2.0T的162kw已經很極端了，而致勝卻調出了176.5kw，看來EcoBoost發動機的潛力還是非常大的。變速箱也采用了PowerShift 6速雙離合變速器

　　蒙迪歐-致勝SVP配備了盲點檢測系統，它可以通過兩側的傳感器來檢測兩側道路的情況，避免因為反光鏡的盲區在并線發生危險。

　　從動力系統的調校來看，盡管致勝的動力輸出達到了240PS，但整體風格并沒有表現出太多激進的地方。PowerShift變速器的換擋效率很高，但似乎是有意抑制動力突兀，而把更多的精力都放在了平順性上。在加速過程中，動力輸出非常線性，可以一直持續到180km/h而不覺得有明顯衰竭，加速過程感覺就像一個平滑的曲線。而不似DSG那樣同樣換擋迅速，但在換擋時卻有一種向前竄的感覺，也不像君威2.0T那樣生性暴躁。致勝的動力表現顯得行云流水同時又有足夠的動力儲備，這應該是致勝為了兼顧舒適性而做出的調校。

　　動力輸出的風格和懸掛的特性非常吻合，致勝在保留運動基因的同時更多兼顧了乘坐舒適性。懸掛的調校比較柔軟，在經過顛簸路面時的濾震效果很好，懸掛可以吸收掉大部分的路面顛簸。相應地，彎道中車身的側傾會比較大，其實對于運動版來說，完全可以再調得硬朗一些。在高速公路上，較寬的輪距和沉穩的車身帶來了出色的穩定性，偏軟的懸掛在不平整的公路上反而更貼合地面，高速并線或者巡航都沒有發飄的感覺。所以總體看來，底盤的能力還是值得肯定的。

● 0-100km/h加速測試：

　　加速時，由于變速箱對轉速有限制，所以起步時會浪費一些時間。需要控制好起步轉速，車輛也可以達到很好的起步效果。最終7.78s的加速時間還是不錯的。

● 100km/h制動測試：

　　得益于出色的輪胎，致勝在制動階段表現非常出色。盡管車輛的前傾幅度較大，但制動力很強，基本都維持在-1g左右。最終成績為37.23，相當不錯。

總結：

　　蒙迪歐-致勝旗艦運動版經過一系列的運動強化，與蒙迪歐-致勝的車型特性更加吻合。已經讓它成為了同級車中最富有性能車味道的車型，但這款旗艦運動版僅限于頂配車型，所以即便很吸引眼球，但性價比卻不會太高。而如果這套“裝備”同時能夠應用于其它車款當中，那么蒙迪歐-致勝將會有更好的市場表現。