● 動力操控：雙增壓發(fā)動機中后段動力表現(xiàn)出色

　　1.4TSI雙增壓引擎的最大功率可以達(dá)到118千瓦，升功率為84千瓦/升，幾乎超越普通的2.0升自然吸氣式發(fā)動機的動力。240牛米的扭矩峰值從1500轉(zhuǎn)-4500轉(zhuǎn)都能保持比較線性的輸出。而雙增壓裝置在其中作用是關(guān)鍵性的。

　　引擎在低轉(zhuǎn)速時，主要由機械增壓器介入，渦輪增壓器輔助工作，上升至3500轉(zhuǎn)以后，渦輪增壓器全開，接替機械增壓器運轉(zhuǎn)。因此，從起步延伸到整個加速過程中，動力輸出的平順性也如同自然吸氣式引擎，沒有渦輪介入的突兀感，兩個增壓器各司其職，實現(xiàn)了動力傳輸?shù)臒o縫銜接。

　　118Kw的動力輸出對于敞篷高爾夫而言換來的是不錯的加速力道，在初段、中段以及中后段的提速能力都有上乘的表現(xiàn)，特別是時速超過120公里/小時之后，加速的推背感仍然存在，真正有一種如同風(fēng)掠過的感受。

　　搭配的7速DSG雙離合器變速箱，是大眾專門為小排量發(fā)動機所配備的。對應(yīng)小排量發(fā)動機的這款7前速DSG變速箱的電腦控制程式非常積極地盡快攀上高檔。D檔模式下，以日常對待油門的方式，如果你不留意轉(zhuǎn)數(shù)的快速升降，不知不覺地就很快去到第7檔。但當(dāng)你狠狠地猛轟一腳，變速箱立即就會迅速地降下2檔甚至3檔，時速表馬上就像轉(zhuǎn)速表一樣猛地往上竄。

　　敞篷高爾夫的懸掛調(diào)教并沒有過分追求運動化，而調(diào)教的偏于舒適一些，但保持著韌性。這樣的調(diào)教可以有效的控制顛簸路面?zhèn)鱽淼膹椞校瑫r也能在過彎時獲得不錯的有抓地力和循跡性。

　　敞篷高爾夫的方向盤有著不錯的路感回饋，手感要比普通版的略輕，包裹細(xì)膩的方向盤手感不俗可惜卻沒有配置換擋撥片。