【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】筆者似乎患上了一種強(qiáng)迫癥，駕車時(shí)絕對(duì)不讓發(fā)動(dòng)機(jī)跑上3000rpm，因?yàn)槟菢訉?shí)在太奢侈了！面對(duì)“兩桶油”不停調(diào)整的價(jià)格，筆者也只能回家YY地溝油啥時(shí)候可以讓汽車用。就在這種無(wú)比糾結(jié)的狀態(tài)時(shí)我們拿到了一臺(tái)比亞迪e6，作為純電動(dòng)車型它自然是“兩桶油”未來(lái)最強(qiáng)大的敵人，也是人類未來(lái)的救星。但是現(xiàn)在呢，它是否有成熟的技術(shù)救火海之中的我們？接下來(lái)讓我們一起深入了解吧。

　　e6在投放民間市場(chǎng)之前，在深圳也進(jìn)行了出租車的模式進(jìn)行測(cè)試，到目前為止深圳市擁有800輛比亞迪e6在作為出租車運(yùn)營(yíng)，其中不少車輛的行駛里程已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)公里。除了近期發(fā)生的一單撞擊起火事件之外，比亞迪e6暫時(shí)還沒(méi)收到其它重大故障消息。

● 外觀：中庸與普通 中網(wǎng)稍有個(gè)性

　　可能很多朋友第一眼看到e6都會(huì)認(rèn)為它是MPV，但實(shí)際上它是一臺(tái)結(jié)合了SUV與MPV元素的跨界車，這樣做的原因除了考慮電池倉(cāng)容積之外，也是希望e6看起來(lái)更加實(shí)用，所以e6它并不是一部玩“票”的車。

　　除了高度之外，比亞迪e6的車身大小與本田CR-V非常接近，但在軸距方面是要遠(yuǎn)超CR-V的，跟現(xiàn)款奧德賽是一模一樣的。所以基本上可以預(yù)期，五座位布局的e6會(huì)有著相當(dāng)寬敞的車廂空間。

　　設(shè)計(jì)師沒(méi)有在e6的前臉留下獨(dú)樹(shù)一幟的特征，整體給人的感覺(jué)就是非常普通、中庸，除了藍(lán)邊車標(biāo)與象征電池反應(yīng)槽的中網(wǎng)之外，前臉再?zèng)]有任何部分可以向大家闡明其純電動(dòng)車型的特殊身份。

　　側(cè)面采用了時(shí)下非常流行的隱藏式C柱設(shè)計(jì)，整體給人的感覺(jué)就是座艙更加寬敞。同時(shí)e6的插頭采用了我們常見(jiàn)的“油箱蓋”覆蓋，內(nèi)部提供兩個(gè)插頭，靠車頭的是直流電充電接口，靠車尾的是交流電充電接口。其中使用家里的電源充電需要38個(gè)小時(shí)，這種充電時(shí)間絕對(duì)是不能滿足日常使用的。

　　e6的尾部采用了非常方正的設(shè)計(jì)，SUV元素也因此更有味道，。硬朗的線條、前傾的后檔玻璃、筆直的尾門，是否會(huì)讓您聯(lián)想到那幾款經(jīng)典的硬派越野車呢？同時(shí)e6在后保險(xiǎn)杠的位置開(kāi)啟了通風(fēng)孔，以便通過(guò)氣流幫電池散熱。

 　　e6的輪轂尺寸為225/65 R17，輪胎采用的是瑪吉斯的VICTRA 510系列，該款輪胎并不算節(jié)能輪胎，正確的說(shuō)它是一款中高檔轎車輪胎，擁有出色的抓地力以及出色的濕地性能。e6選擇這樣的輪轂估計(jì)與2670kg的自重有很大關(guān)系。

 相關(guān)文章：如想詳細(xì)了解e6的試駕視頻，請(qǐng)點(diǎn)擊下面的鏈接。

視頻：就在你身邊 PCauto試駕比亞迪E6先行者
//www.szctc.com/video2/yc/tiyan/1207/2052032.html

● 網(wǎng)友評(píng)論精彩點(diǎn)拔：

116樓 平平安安666 08-16 14:25:33
大熱天和冬天沒(méi)空調(diào)哦，還是燒燃油的好有力，我情愿買十萬(wàn)的車，用十年每年加2萬(wàn)塊錢也夠了

編輯點(diǎn)評(píng)：e6是有冷暖空調(diào)系統(tǒng)的，這一點(diǎn)請(qǐng)您放心，如果沒(méi)有的話，作為苛刻的PCauto評(píng)測(cè)編輯肯定在文章開(kāi)始就批評(píng)這一點(diǎn)了。e6是擁有獨(dú)立的空調(diào)啟動(dòng)器總成的，其原理類似于家用空調(diào)，采用電機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)液化制冷劑，暖氣的原理與普通家用空調(diào)也一樣。

89樓 廣東省陽(yáng)江市網(wǎng)友 08-16 11:27:28
其實(shí)可否換個(gè)思路，推出低續(xù)航里程的電動(dòng)車，可以滿足日常代步使用就可以了。那樣整車重量可以減輕，造價(jià)降低，充電時(shí)間也減少。會(huì)更加適合家用。

編輯點(diǎn)評(píng)：把車子做小一點(diǎn)，電池容量也減小，這種做法確實(shí)可以減少造價(jià)與充電時(shí)間，但是如果巡航里程過(guò)低的車輛將會(huì)失去很多用途。所以目前車廠出了純電動(dòng)方案之外，量產(chǎn)的兩種方式是混合動(dòng)力與增程式動(dòng)力，混合動(dòng)力則是汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作（例：普銳斯、CT200h），這種車型純電動(dòng)行駛里程只有不到5公里，但能結(jié)合汽油機(jī)一起使用可以非常省油。增程式則是可以使用純電動(dòng)模式行駛，而且續(xù)航里程普遍在60公里以上，在電池用盡之后則可使用汽油作為燃料繼續(xù)行駛（例：沃藍(lán)達(dá)）。

39樓 夏日里的夏天 08-16 09:28:00
汽油，柴油車都是浮云，期待BYD早日推出地溝油車~~~才是真的省

編輯點(diǎn)評(píng)：朋友，你的怨念比筆者我還要深啊。相信關(guān)注新聞的朋友都知道，荷蘭有家航空公司收購(gòu)了地溝油來(lái)煉制生物燃油，據(jù)說(shuō)經(jīng)過(guò)處理可以達(dá)到“0號(hào)生物柴油”的品質(zhì)，但其轉(zhuǎn)換費(fèi)用加上成本費(fèi)用比普通航空油還要高，雖然目前這種可能還不能奢望，但我們起碼看到了希望。