性能測試：制動成績優(yōu)秀 噪音控制一般

百公里加速：12.41秒

　　由于測試場地內的路面稍有浮土，所以起步時輪胎很容易突破極限而出現打滑的情況，這對加速成績有很大的影響。起步時需要控制轉速，超過3000轉就會有很大的動力損耗在輪胎的抓地力上。

　　起步時的車身姿態(tài)控制不錯，前后懸的變化并不算夸張，這多少得益于中華V5較短的懸掛設置。

　　由于變速箱齒比較疏，盡管手動換擋非常順暢，我們還是可以感覺到換擋之后發(fā)動機轉速掉落非常明顯，從加速曲線可以看到，換擋時的動力損耗也非常明顯。

　　最后的測試結果，中華V5的百公里加速時間12.41秒，這個成績不算快，但對于一款1.6L的車型來說還是可以接受。

百公里制動：41.66米

　　車身姿態(tài)控制還算不錯，41.66米的制動距離在SUV車型里算是非常優(yōu)秀了。地面稍浮土，所以如果環(huán)境再好點，剎車距離還能更好一些。

　　而我們測試的五組數據里，最后一組數據的制動距離也在43米內，所以中華V5的制動熱衰減幾乎可以忽略不計，原因我們分析應該是V5采用四輪碟剎，并在前輪使用通風盤的原因。

噪音測試：怠速噪音45分貝

　　中華V5采用四缸自然吸氣發(fā)動機，啟動時可以感覺到發(fā)動機震動不明顯，并沒有那種明顯抖動的感覺。不過怠速噪音確實不算低，怠速時車內噪音超過45分貝。90公里時速和12公里時速行駛時的噪音同樣不低。

　　這樣的噪音值跟同級別SUV車型相比不算出色，主要原因是發(fā)動機噪音確實稍高，高速行駛時尤其如此，風噪和胎噪都被發(fā)動機噪音蓋過。

競品分析：

　　中華V5作為自主品牌緊湊級SUV車型，在國內不乏競爭對手，已上市和未上市的包括長城哈弗H6、吉利EX7等。中華V5在尺寸上不占優(yōu)勢，空間上也不如哈弗H6，不過內飾做工精致程度會稍好一些。

總結：

　　全系采用前驅平臺，中華V5完全為城市而生。中華V5是一款相當不錯的車型，除了不能給你寶馬X1的品牌優(yōu)越感，其他各方面跟X1的差距都沒有價格的差距那么大。