● 駕馭：動力足夠 變速箱頓挫感稍明顯

　　速銳搭載比亞迪自主研發(fā)的1.5升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機。最大功率為113kW（154PS）/5200prm，最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm。這款發(fā)動機的功率對比起其他自主品牌的1.5T發(fā)動機在參數(shù)方面有不少優(yōu)勢，但是對比起合資品牌的渦輪發(fā)動機還是有一定差距。

　　速銳在變速箱方面采用了6擋DCT雙離合變速箱，該款比亞迪自主研發(fā)的DCT雙離合變速器集合了手動、運動與自動模式，在實際試駕中該款變速箱在手動模式依然會自動升檔。

　　懸掛方面，速銳采用的是最傳統(tǒng)的前麥弗遜獨立懸掛、后扭力梁半獨立懸掛的結(jié)構(gòu)。對于這個級別的緊湊型車使用此類懸掛實屬正常不過。

　　速銳的油門調(diào)校還是比較直接的，發(fā)動機渦輪介入之前動力非常弱小，不過當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000rpm時，渦輪介入后動力開始爆發(fā)，整體的加速度還是非常可觀的，不過遺憾的是發(fā)動機在4000rpm之后會明顯感覺動力開始下降，達到5500rpm時幾乎沒有太多的扭矩輸出，所以該款發(fā)動機的并不合適高轉(zhuǎn)速輸出動力，達到5000rpm即可換擋了。

　　DCT雙離合變速器半聯(lián)動狀態(tài)設(shè)計的較好，起步幾乎沒有任何頓挫，不過在加速過程中，前三檔換擋時能夠感受到一些明顯的頓挫。變速箱的換擋速度比較快捷，但對比起合資品牌的雙離合來說，速度方面還是有一些差距。其中在車輛制動減速時，變速箱一旦降檔感受則是非常明顯，尤其是紅綠燈剎車即將停下時，二檔退回一檔的時候有比較明顯的震動。

　　速銳的動力雖然采用了黃金組合，但是畢竟其定位是一臺家用轎車，所以速銳的方向盤設(shè)定比較輕松，其中虛位也稍微大了一些。方向的指向感不能說十分出色，但也算中規(guī)中矩，轉(zhuǎn)彎的時候還是能夠反饋一定的力度，多多少少具有一定的運動感。

　　速銳的懸掛調(diào)校比較趨向于舒適性，過彎與變線的時候支撐力非常有限，不能為駕駛員提供太多的信心，而且其避震的過濾能力并不強，路面的不平還是能夠清晰傳遞到駕駛艙內(nèi)部。同時底盤的扎實程度也一般，在劇烈的顛簸路面還是感覺有一點松散。

　　雖然以上的評價都比較中庸，但是速銳畢竟是一臺不足10萬元的家用轎車，能夠給出這樣的動力組合以及實力動力效果已經(jīng)是一份非常不錯的答卷，同時車系中的ESP普及率也很高，所以在這個價位能夠擁有一臺操控中庸，動力足夠，安全配置全面的車型已經(jīng)可以滿足家庭用車了。