【太平洋汽車網 評測頻道】高油價時代的來臨讓每一個步入汽車生活的人都不得不面對既要用車又要省錢的難題，買一款高動力低油耗的車型已是大勢所趨。無論是從經濟性能還是環保主義出發，如何能獲得更好油耗水平而又盡可能的保持較高動力水平是買車前要思考的問題，刨去那些廣告吹的神乎其神節油產品之外，裝備有直噴、渦輪增壓、自動啟停以及8AT變速箱的寶馬1系確實吸引了人們關注的主要因素，下面就讓我們一起看看新1系在油耗方面的表現。

● 動力配置：1.6T發動機配合8AT主打高效

　　這臺測試車是寶馬118i 運動版，搭載了代號為N13B16A的1.6T雙渦管單渦輪發動機，這款發動機為寶馬目前推出排量最小的發動機系列，取代了主要由老款寶馬1系所搭載的N43、N45和N46發動機。雖然這款機型排量雖然小了點，但它搭載的核心技術都是新一代寶馬發動機的看家法寶，雙渦管單渦輪增壓技術、可變氣門升程輔以可變氣門正時技術以及燃油直接噴射技術。因此在這些技術的帶動下，寶馬1系在油耗測試方面還是有一定信心的。

　　除了新加入1系陣營之外的N13系列發動機外，新款寶馬1系還采用了采埃孚(ZF)全新的8HP系列8速手自一體變速箱，作為6HP系列六速手自一體變速箱的替代產品，其當初最主要的開發目標是降低油耗，通過更加密集的齒比、更高效的換擋執行機構、液力變矩器控制尺寸、變速箱結構、重量的優化設計使8速自動變速箱在尺寸體積與采埃孚6速自動變速箱相當的情況下，比6速自動變速箱的油耗降低了6%同時其換擋時間進一步縮短，僅為80毫秒，這樣在高速行車過程中，由于更多擋位的優勢，發動機的轉速可以更低，從而減少油耗和噪音。

　　我們的試駕分成兩個部分，擁堵路段和高速路段，油耗分開單獨統計。擁堵路段主要是模擬車主日常上下班，高峰環境下的行駛狀況。我們試駕的時間集中在早7點到9點，晚6點到8點，專門找市區里的擁堵路段行駛，比如中關村地區、五棵松地區、平均時速大概只有20到30公里。而高速情況則相對簡單，我們在中午1點左右從中關村地區出發進入四環路，沿四環外環行駛大半周行駛至京津唐高速路。這時的無論四環還是高速車都不算太多，如果路上不遇到交通事故，絕大多數時間都能把速度維持到80-90公里每小時之間，這時車輛屬正常駕駛時最節油狀態。

　　需要說明的是我們此次試駕是為了測試車輛正常使用的油耗狀況，并不是為了節油，所以試駕時全程開啟空調和音響設備，駕駛方式也與日常駕駛無異。最后1系的油耗情況讓我們比較滿意，略低于我們的估算。

● 市區油耗測試：與同大小排量車型相差不大

　　在模擬市內擁堵路況的測試前我們先到達起點油站時，為了測試的公平性，這臺車均使用同一油槍進行加油，測試結束后返回開始的油站再次加油至自動跳槍，記錄最后一次加油數量和行走里程，便可換算出百公里油耗。

　　在測試過程中我們這臺118i開啟了寶馬駕駛模式下的ECO PRO以及發動機自動啟停裝置，所以在擁堵的路面環境下行駛可以獲得更好的油耗水平。

　　最終測試結果，寶馬118i消耗燃油7.38升，計56.24元。計算得出手動擋的油耗為8.40升。一款1.6T的排量，自重將近1.5噸的車型，在全程空調的用車環境下油耗仍然沒有超過9升，這應該非差讓人滿意了。

● 高速油耗測試：8AT優勢顯現

　　高速行駛的油耗測試就簡單的多，我們需要一條車盡量少，可以保持車速的一條高速路，這樣來模擬一種比較經濟的行駛方式。我們的測試時間安排在下午3點和晚上8點，這時路上的車相對比較少，最終是在草橋的加油站加滿油。

　　我們下午3點已經正式行駛在了京津唐高速上，不過其中有一段路因為貨車較多稍有些不暢，但依然能保持70-80公里的時速。除此之外，全線可以保證90-110公里時速行駛。在高速行駛測試時，我們依然全程開啟空調。

　　在高速行駛油耗方面，寶馬118i總共行駛了123.9公里，車輛電腦計算平均時速為87.9Km/h，總共用油7.39升，計56.31元。計算出自動擋的高速油耗為5.96升。有了之前擁堵情況的油耗水平來看，高速油耗能獲得這樣的成績也并不讓人感到意外。

　　結語：經過油耗測試，寶馬1系作為高端緊湊級車里面配備眾多高科技產品之一，其油耗水平已經大幅領先傳統的自然吸氣引擎，而且其絕對數值也反映出現代先進發動機技術對于降低能源消耗、減少污染物排放等方面的成效。雖然在最終成績方面仍沒有混合動力車型那么優秀，但結合其動力、操控以及油耗水平來看它卻比混合動力要均衡的多。