【太平洋汽車網 評測頻道】記得不久之前，中國好聲音這個節目展示了國內民間高手的優美歌聲，如今回頭卻發現鳥叔的江南Style已經入侵了全球各個國家，看來在這個追求極致個性的時代光有實力是不夠的，今天我們測試的車型也是同樣的道理，它擁有一副運動員出身的好底子，同時廠商有賦予了它極致優美和風騷的外形，它就是保時捷Boxster S。

　　第一代Boxster 車系的面世是在1996年，其中無論首代還是2005年推出的第二代（987），它們身上都攝取了不少911以及保時捷崇高地位的Carrera GT設計元素，敞篷的設計加上明星效應也讓其為保時捷賺下了不少“票房”，此次我們試駕的是今年9月底剛上市的全新一代保時捷Boxster S，如今名聲顯赫的它開始走向了異常風騷的獨立路線，再加上保時捷賦予它的運動天賦，這可不是把“毒品”的劑量加大了一倍那么簡單。

 試駕保時捷boxster視頻花絮

● 外觀：一眼即可銘記 力與美的結合

　　不知道是房價飆升還人類體積變大，總之現時代人類對于空間的需求已經到了一個驚人的地步，導致一貫注重性能的保時捷也不得不為此妥協，其中最先淪喪的是經典車型911系列，隨后Boxster S的身軀變大更是在所難免的事情了。 

　　比起上一代，其軸距與車長延長了60mm和32mm，前后輪距分別加寬40mm與18mm，前檔風玻璃更為低斜，并向前移動了100mm，讓車高順勢降低。或許不少人會為此感慨操控性，但事實上這種變化能夠開出區別的人少之又少，更何況是保時捷的工程師精心炮制，所以讓自己開的更加舒適何嘗不是好事呢？

　　無論是品牌定位還是Boxster S敞篷的設定，它的詞典里面根本就不會有低調這個詞匯，設計師最重要就是把時尚、美感、力量這些元素進行一個完美結合，讓后把它投射到Boxster S的身上，但對于時代氣息的把控設計師還是極為謹慎，像鳥叔憑江南Style一炮而紅的情況少之又少，所以Boxster S身上驚艷為主，并沒有天馬行空的表現。

　　加長后的Boxster S整體的協調感更好，大前傾角度前擋風玻璃讓其更加低矮。設計師特意把尾部高度設計成比車頭高，哪怕是敞篷狀態你依然能夠感受到車輛前傾的趨勢，比起其他衍生的敞篷車型平直單調的車身更有渲染力，其中Boxster S能夠在30km/h內，9秒時間即可完成敞篷，而合篷則需要12秒。

　　Boxster S最令人覺得驚艷的地方絕對是尾部，位置設計的較高的尾燈能夠讓人把視線集中在敞篷的駕駛艙中，尾燈與兩邊尾燈互相連接的曲線絕對是最性感的部分，筆者堅信在晚上它的吸引力絕對不亞于短裙黑絲，除此之外頭尾高，中部低的曲線也絕對是它吸引眼球的利器。

　　其實，與自然的無限親近還是Boxster S的真諦，隨時收獲清風、陽光這份獨特愜意，不過你也需要為此謹慎，因為無論你是彪形大漢還是白富美，你都會收到沿途路人給予你的注目禮，所以你必須具備穿比基尼的勇氣。不過筆者有自知自明，所以測試中一直都處于關篷狀態。

　　作為大馬力后驅車型，后輪比前輪寬是必然的，Boxster S采用了前235/40 R19；后265/40 R19的組合，輪胎則是選用了固特異的 Eagle F1 Asymmetric II，這款輪胎采用了三維花紋塊設計技術，無論在濕地、干地中剎車和操控都有驚人的表現，同時86度交疊簾布胎體結構也很好的控制了油耗和噪音。

● 內飾：豪華質感提升 運動氛圍削弱

　　比起每個車系都有自己特色外觀，保時捷工程師在設計內飾的時候就保守多了，除了因為敞篷車進行的特殊改造之外，其他幾乎與其他保時捷車型一致，但仔細想想，工程師已經設計了一套駕馭保時捷的最佳布局，您又何必在意視覺上了一些疲勞呢？

　　奧迪已經證明了有技術的同時必須要有質感才能大賣，所以第三代Boxster S進步最大的就是內飾的豪華質感，全真皮與飾條的搭配無論從豪華還是時尚都很容易被當今審美觀認可。加長軸距后的駕駛艙削弱了跑車的緊湊包裹感，但相對來說筆者更喜歡舒適的駕駛氛圍。

 
左圖：方向盤上的顯示器；右圖：方向盤上的換擋撥片

多功能方向盤這東西在Boxster S身上是絕對不允許的，設計師認為這貨只會分散駕駛員的注意力，所以大伙還是握著Boxster S手感出色的三幅方向盤仔細品味駕駛樂趣吧，不過值得慶幸的是，在方向盤兩邊設計了液晶屏，可以觀察車輛所處的駕駛模式和彈射起步是否開啟。

　　因為Boxster S的定位更趨向于休閑，比起911的儀表盤設計師把容易令人緊張的油溫/油壓表融進了液晶屏中，但對于液晶屏可顯示功能并沒有裁剪，所以在Boxster S的儀表盤上你一樣可以看到全方面的車輛信息。

　　德國人極端的性格在按鈕發面又發作了，除了非常清晰的邏輯感之外，每個按鈕按下都有清脆的“滴答”聲，當然旋鈕也一樣沒被放過。其中Boxster自帶有雙區空調，座椅加熱和通風這兩個功能非常實用，無論冬天還是夏天敞篷都能保證駕駛員和乘客的身體溫度。

 
左圖：手套箱中的USB、AUX接口；右圖：座椅后方的BOSE音響

　　位于中控臺上部是保時捷新的影音娛樂系統，采用了7寸的高清彩色觸摸屏幕，除了音量控制須使用螢幕下方旋鈕之外，其余功能均可透過觸控螢幕選擇，而其音響系統可支援AM/FM、DVD、CD與MP3播放，同時亦俱備AUX音源接孔，我們試駕的這款Boxster S還選配了BOSE環繞音響系統，將多媒體娛樂以質感呈現。

　　在新Boxster S的排擋桿后面集成了很多重要的操控鍵，其中最左側為駕駛模式、PASM主動懸吊系統、車身穩定控制系統的啟閉鍵，開啟時按鍵左上紅燈將會亮起；中間則是開篷和關篷的控制按鈕，最右側的按鈕即是自動升降尾翼手動調整鍵及自動啟停控制鍵，雖然看起來有些繁雜，但簡單的邏輯排列卻讓駕駛可以輕松上手。

　　為了讓車主清晰感受到保時捷是用賽車底子來打造公路車，所以保時捷把左側鑰匙孔的習慣沿用到了每一臺車上，左側鑰匙孔起源是在勒芒大賽中，計時是從車手跑向賽車那一刻開始算的, 啟動的時間也計算在內，所以鑰匙在左邊，車手上車后可以掛擋的同時啟動，節省時間。

● 空間：小兩口剛好 前后兩個行李箱

　　Boxster S是一款中置發動機后輪驅動的車型，這種結構的車輛雖然沒有后排，但是儲物空間也因此可以增加，再加上這一代的Boxster S還加長了軸距與加長了車身，所以它的空間并不像大家想的那么緊湊。

　　Boxster S的座椅并沒有選用包裹性驚人的座椅，相反這組座椅是兼顧了寬容度和人體工程學誕生的座椅，無論是肥胖的人還是正常體型的人，都舒適的坐姿下把臀部、背部、頭部貼在座椅上開車，而且急彎時你還能獲得一定的支撐性。Boxster S的座椅風格比較特殊，表層擁有一層較柔軟填充材質，但骨子里它絕對是一款硬邦邦的運動座椅。

　　圖中體驗者身高為180cm，體驗者在舒適的坐姿下頭部空間有用四指的空間，對于這種小型跑車能有這樣的頭部空間實屬不錯，當然如果敞篷的話那就是無限空間了。

　　開敞篷車最煩人的就是氣流，對于一些寧可頭斷也不可發型亂的消費者，Boxster S配備了一個擾流裝置，遺憾的是只能防止氣流亂流，但并不能調整氣流方向。如果你喜歡秀發隨風飄揚，你也大可以把擾流板拆下，盡情享受大自然的清風。

　　如果你是一名需要正裝上班的車主，那么Boxster S的座椅后方還具有衣服掛鉤，你大可以把那煩人的西裝掛在上面，然后解開襯衫的袖口紐扣，在回家的過程中盡情享受Boxster S的駕馭激情。

儲物空間

　　Boxster S的儲物空間與其他保時捷的車型前排無異，車門處均是提供了一個開放式儲物格和一個隱藏式儲物格，副駕駛位前方的中控臺處有兩個隱藏杯架，同時手套箱內部空間也比較充裕，同時車內的儲物格都采用了絨布包裹，保證了行駛中物品不會撞擊發出異響。

　　車頭處的儲物格深度很大，根據我們的測試可以放入雪糕筒和我們使用的攝影包，估計日常使用的話放入兩個皮箱是絕對沒有問題的，同時車頭行李箱內還配備了緊急隨車工具，以及補胎液。

　　因為Boxster S的中置發動機的特殊結構，車尾處并不是發動機艙，所以在車尾部位還有一個行李箱，但受到懸掛和排氣管的限制，整個行李箱的深度較小，根絕我們的測試，放入一個皮箱加隨身物品是絕對沒有問題的。另外值得注意的是，Boxster S的發動機不進行拆卸飾板是無法看到的。

● 駕馭：可溫柔可瘋狂 只在一念之間

　　從首代Boxster S開始，采用水平對置技術的中置發動機就作為其王牌賣點之一，如今這款發動機運用了VarioCamPlus可變汽門正時與揚程科技，調整范圍已經過略為修改，DFI缸內直噴也依然沿用到此世代動力核心上，經過一些改進后，水平對置六缸的3.4升自然進氣發動機最大功率達到了232kW（316PS）/6700rpm，最大扭矩為360N•m/4500-5800rpm。

 
左圖：VarioCamPlus可變汽門正時；右圖：DFI缸內直噴

　　早在25年前，保時捷就已經為自己的962賽車用上了雙離合變速器，遺憾的是當年的生產精度和電子技術不足以把其變成民用化，所以今天Boxster S上使用的7速PDK雙離合器變速器最初設計目的就是用來折磨的，所以大家可以大膽使用。另外值得一說的是，這款7速雙離合變速器中，第七個檔位屬于超速檔，主要用于高速行車時降低發動機轉速來節約能耗。

　　無論車身前部的行李箱，還是車尾的3.4升發動機艙都嚴重了限制了懸掛可使用的空間，所以Boxster S采用前后均采用了比較節省空間的麥弗遜式懸掛的，但對于保時捷這群變態的工程師來說，這種結構一樣可以發揮出牛逼的性能。

　　試駕前筆者一直在猶豫，是否要做一次第八套廣播體操來放松自己的肢體，權衡之后為了避免讓同事或者路人看出筆者屌絲的身份，所以筆者學某小學跳了一段騎馬舞來來代替廣播體操放松身軀，好吧，筆者承認這次的試駕確實令人難以抑制心中的興奮，當然更多的是能否駕馭這臺大馬力車型的緊張。

　　伴隨著點火帶來的短促而高亢轟鳴聲，筆者的腎臟毫無節操的噴發了大量腎上腺素，第一腳油門絕對是最為緊張的事情，但意外的是筆者的頭并沒有敲在頭枕上，事實上Boxster S的油門非常具備韌度與質感，深度非常容易把控，在正常模式下發動機一般不會超過2500rpm，在這個轉速區間發動機動力釋放也非常舒緩，變速箱的升檔也非常積極，換擋的平順程度就像一臺舒適家轎，你大可以在這種從容而又充沛的動力下獲得愜意的駕駛感受。

　　在這種平和的動力環境下，敞篷駕駛Boxster S是一種絕佳的享受狀態，來自樹木與花草那份大自然的獨特氣息，伴隨著清風和陽光輕快的進入駕駛室，情切地拂過你的臉頰，這種無限的空間和愜意的體驗能讓你忘記所有煩惱，同時您還能收獲周圍無數的眼球。但如果您是一名愛美的女士，還是適當做一些防曬準備吧，如果您不想變成圖中編輯那副連包大人都汗顏的黑炭臉。

　　如果這種愜意還不能把你的腎上腺素和悶騷釋放的話，沒有問題，您只需要通過換擋撥片降檔，把發動機轉速拉高至3500rpm之上，Boxster S爆發的強大扭矩絕對可以把您無情按在座椅上享受驚人的加速快感。當您熟悉了它那份躁動之后，你就可以嘗試下Sport模式那種暴力狀態，油門的特性與之前絕然不同，任意角度的變化都可獲得澎湃的動力，隨意退檔是家常便飯，連退兩檔也時常發生，沖刺過程伴隨著激昂的排氣音，發動機直逼紅線才會換擋，這時Boxster S已經把設計師苦苦教導的舒適概念丟進了垃圾桶，換擋那份沖擊就如同被人枕頭敲頭，但還好的是并不是鐵錘，所以也不會太過突兀。

　　隨著筆者腎上腺素的消耗完畢，激情過后那種空虛感也不禁讓筆者關心起Boxster S的底盤部分，如果用扎實這個詞來形容Boxster S實在太過敷衍，你能夠感受到它的車身似乎是一個整體，它給人的感受就是鐵塊……任何絲毫的變形都是不被允許的，駕駛著它就像一部只有底盤的汽車，車體上的其他部分似乎完全不存在，完全沒有任何累贅感。所以Boxster S的舒適只能通過避震和彈簧來給予，懸掛的非常有限壓縮帶來的整車晃動是唯一舒適性的來源。

　　在山路的彎道中，Boxster S可以輕易讓你在彎心靈魂出竅，出彎后嚇的口瞪口呆唾液直流，以往經驗中的極限被它無情摧毀。我們試駕這臺Boxster S搭載PASM保時捷主動懸掛系統，不過在Normal模式下，Boxster S懸吊阻尼已經非常硬朗，而敏捷的韌性調整能夠出色的抑制亂無章法的彈跳，路面凹凸的襲擊絲毫不能干擾行駛的穩定性，在彎心中的姿態更是穩定自如，搭配反應敏捷的轉向特性的方向盤并不沉重，或許不少媒體認為電子助力弱化了反饋喪失了不少駕駛樂趣，但筆者覺得挑戰彎道時那份刺激已經讓大部分駕駛者難以掌控，何必為此在添加一份負擔。

　　除了那份牛逼的性能之外，黑夜更是Boxster S讓你展現自我的最好機會，以星空與高樓大廈為頂，穿梭在繁華市區的車流之中，無論是尾燈炫麗的燈光還是優美的車身線條，你都會成為晚上最閃耀的明星之一。沒錯，你駕馭著Boxster S，你就有種夜晚就是為您降臨的獨特自豪感。

　　或許你認為光有視覺還不能讓你發泄那份膨脹的欲望，你大可以在隧道中連降兩檔，Boxster S絕對會為您唱響激昂的轟鳴聲，在這種視覺和聽覺都能以完美賦予的性能車上，你可以收獲那份獨特的殊榮，如果您還要挑剔，筆者覺得你必須自我檢討一下吐槽的壞習慣了。

● 測試：性能出色 秒殺它并不是易事

　　百公里加速測試

　　我們測試的這臺Boxster S選裝了Sport Chrono 組件，這意味著這臺Boxster S就可以進行彈射起步的，相信了解保時捷的網友都清楚它的彈射起步非常簡單，只需要開啟Sport Plus模式，讓后深踩剎車不要松開，再深踩油門，待儀表盤提示您彈射起步已經準備就緒時，松開剎車即可“起飛”。

保時捷Boxster S 0到100KM/h加速測試視頻

　　起步時Boxster S非常夸張，發動機轉速可以上升至5500rpm，而且在彈射過程中，牽引力控制系統控制的非常出色，響胎這種浪費輪胎抓地力的情況幾乎不會出現，電子系統幫你用盡了輪胎每一毫米帶來的抓地力，起步后0.6秒即可達到最大的加速度0.9g，在接近70km/h時換入2擋，之后保持0.45g的加速度突破100km/h，最終成績為4.82秒。

　　百公里制動測試

　　我們測試的這臺Boxster S并沒有選裝最高級別的黃色剎車卡鉗與陶瓷復合制動系統，不過對于日常公路使用，紅色的剎車卡鉗與打孔式剎車碟已經完全夠用。

保時捷Boxster S 100KM/h到0剎車測試視頻

　　Boxster S的制動非常驚人，整個ABS系統對于輪胎的抓地力使用非常完全，從剎車的減速度曲線可以看出，輪胎始終保持著一個平穩的制動力度，最大減速度達到了-1.2g，而最小減速度也不低于-1.1g，這種制動能力比寶馬和奧迪同級車輛優秀了很多，最后Boxster S的百公里制動成績為34.25米。

　　繞樁測試

 
左圖：儀表盤中的G值顯示模式；右圖：繞樁中的Boxster S

保時捷Boxster S繞樁測試視頻

　　普通模式下，Boxster S在繞樁中有著驚人的穩定性，80km/h之內幾乎可以做到隨心所欲，最大的難度就是需要快速反復打動方向盤。儀表盤中還可以顯示繞樁中產生的G值大小，一份樂趣也一份鍛煉自己的駕駛技術。但如果你選擇電子系統受限制的Sport+模式，那筆者建議你還是先掂量一下自己的駕駛技術，因為這時Boxster S后驅的躁動會非常活躍。

● 總結：

　　經過測試，Boxster S不僅在外觀上給人驚艷，在性能上一樣有著牛逼的表現。如果你想經濟不是非常牛逼，但又想要一臺車子可以彰顯自己的身份，跑在街上又能吸引無數眼球，風騷的同時又不會被一些平民性能車秒殺，同時還要具備豐厚的駕駛樂趣，那么Boxster S絕對能夠滿足你的需求。

● 精彩高清大圖