【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】把長城C50和寶來放在一起，將其自詡的一套優(yōu)秀“基因”放在一款標桿車型的面前，也許就是對這款自主車型最大的考驗了。C50是長城汽車第一款搭載1.5T發(fā)動機的車型，加上前一代思域也就是思銘的底盤，以及長城汽車一貫實在的造車態(tài)度，也許真該讓它和合資品牌比比了，也好讓大家知道還有哪些不足之處。

　　長城C50和寶來1.4TSI在價格上差了好幾級，但同屬緊湊級車型，寶來作為合資品牌在外型上看不出任何優(yōu)勢。大眾似乎把心思都放在了速騰上，盡管寶來銷量不錯但似乎脫離了主流視線。

　　如果不帶有對自主品牌的刻板偏見，我想大多數(shù)人還是愿意把外觀票投給C50，這確實算得上長城在轎車領域的一款優(yōu)秀產(chǎn)品了，至少在外形設計上挑不出毛病。并且，它的尺寸要比寶來更大，軸距也更有優(yōu)勢。而寶來其實也是自主設計，經(jīng)過幾年的“沉淀”后，看上去則有點過氣了。

　　當然這次并不是一個全面的對比評測，寶來只扮演打醬油的角色，其重點將放在后面的駕駛體驗上。而在此之前，我們再看看C50的人機體驗如何?

◆ 內(nèi)飾設計與配置不再過多介紹，想了解的同學可以參考我們之前的試駕文章：

　　內(nèi)飾工藝：長城C50的售價從7.80-9.18萬元，比第一級的C30高了1萬多元。這部分差價主要用于提升車身尺寸與配置上了。所以我們看到的是比C30更大的一款車型，而工藝基本沒有什么差別，包括哈弗M4、H6等最近新出的車型，工藝上都很平均。

 　　方向盤：從當年的炫麗開始，長城汽車的方向盤設計就非常到位，方向盤的握柄設計與粗細都非常適合駕駛。一直延續(xù)到現(xiàn)在依然如此，除了在配置與裝飾件上有所區(qū)別之外，基本就是長城汽車的通用款式。

　　儀表盤：C50為什么采用分離式儀表盤?最簡單的解釋也許就是照著老思域來的，外觀、內(nèi)飾都經(jīng)過重新設計，但上一代思域的儀表盤卻被保留了下來。對于C50這種看上去就很務實的車型來說，分離式儀表盤并不能增加它的個性表現(xiàn)力。

　　娛樂系統(tǒng)：自主品牌越來越多地把影音娛樂系統(tǒng)引入到車型上了，大部分都是采購或者外面代工的產(chǎn)品，質(zhì)量參差不齊，操作性也什么樣都有。這些系統(tǒng)顯然無法和合資車相比，但對于用戶來說，基本的底線是要有的。無非就是屏幕在陽光下要清晰，系統(tǒng)運行速度不要太慢，觸摸屏盡量靈敏也就是了。用這幾點來衡量，C50的這套系統(tǒng)可以給個及格分。

【配備座椅加熱 座椅為手動調(diào)節(jié)】

　　座椅：坐進長城C50的車內(nèi)，你會覺得車廂的高度不夠。所以為了保證良好的頭部空間，座椅的高度就要盡量降低，這就對座椅的人體工程學設計提出了很高的要求，而長城顯然還沒琢磨透那些低矮的跑車是怎么實現(xiàn)舒適的坐姿的。所以帶來的問題就是，座椅的支撐力不佳，尤其是坐墊設計太平了，導致膝蓋下面的支撐力幾乎沒有，如果坐墊能傾斜一點效果可能會有所改善。相比來看，寶來的座椅就顯得很貼身。

　　發(fā)動機：長城C50搭載的GW4G15T發(fā)動機身世簡單，它就是在之前的1.5升GW4G15上研發(fā)而來，從我們之前的測試成績來看，這臺發(fā)動機的性能非常出色，尤其在自主品牌中算是個頂級動力系統(tǒng)了。

　　GW4G15T和1.4TSI在最大輸出功率上差不多，扭矩上TSI要有明顯優(yōu)勢，在加上MQ變速箱更順暢的動力傳遞，兩車的加速感受是明顯不同的。

　　變速箱：雖然長城C50在未來會推出與1.5T匹配的CVT變速箱，但目前全系還都是配備5速手動變速箱。從操作方面來看，C50的換擋操作很輕松，擋位也比較清晰。但與大眾的手動變速箱比起來還是要差一些，畢竟換擋手感比MQ變速箱好的車型不多。從操作來看，C50的排擋桿偏長，這符合長城汽車一貫的特點，也就導致?lián)Q擋行程比較長，2擋和4擋比較明顯。

　　就動力表現(xiàn)而言，兩臺同樣搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型有著截然不同的表現(xiàn)。長城C50的發(fā)動機在2000轉可以達到峰值扭矩，比TSI要推遲250轉，這樣的差距從數(shù)據(jù)上看是不分高低的，應該都算作低扭突出的發(fā)動機了。但駕駛起來，寶來的TSI發(fā)動機則顯得更“誠實”，低扭的表現(xiàn)要比GW4G15T好很多，1000多轉時便可以很順暢地加速了。而C50則顯得不夠順暢，即便超過2000轉也顯得沒有TSI的動力儲備不足，扭矩的劣勢會讓它在渦輪介入之前顯得綿軟無力。

　　變速箱對于動力的傳遞TSI要好很多，長城C50在1擋到2擋的動力銜接會有間斷，這對于喜歡手動變速箱的人來說是很著急的事情，尤其在加速測試時很難一次測出最好成績。當然這也許是個體現(xiàn)象，另一臺C50顯得要好一些。

　　在穩(wěn)定性上，寶來的底盤從結構上來說基本沒什么競爭力了，前麥弗遜后扭力梁的懸掛再加上并不出色的調(diào)校，基本被列入了“代步車”的范疇了。但好就好在它是大眾品牌，底盤的扎實程度和轉向的韌性還在，這就讓它在高速中要好于前后獨立懸掛的C50。但轉彎時的穩(wěn)定性卻要遜色一些，相比起來，C50顯得更敏捷。

加速/制動性能對比

　　最后來看看兩車的性能對比，前面說過，寶來的動力系統(tǒng)可以一次測出最好成績，而C50則沒那么穩(wěn)定，發(fā)動機會發(fā)生個體現(xiàn)象，會產(chǎn)生從9秒多到11秒多的巨大跨度，這也讓我們對這臺1.5T發(fā)動機的穩(wěn)定性有所擔心。

　　如果不算上那些不穩(wěn)定因素，長城C50測出的最好成績和寶來差不多，都進入了10秒，不管怎么說，這樣的成績也值得欣慰了。

　　制動成績也相差不大，由于測試環(huán)境和車況的差別，C50的這次測試要比我們之前的成績多了1米左右，這樣的差別在合理的范圍內(nèi)。

總結：

　　如果與寶來相比，長城C50的整體表現(xiàn)并不像價格上的差距那么大，大部分丟分的地方都集中在細節(jié)上，這方面寶來要顯得成熟得多。最重要的是長城C50發(fā)動機的個體差異是存在的，這也許會讓用戶擔心渦輪的壽命以及穩(wěn)定性。而值得鼓勵的是，自主品牌的發(fā)動機性能可以媲美合資車型了，這確實是一個好的開始。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	長城C50 2012款 1.5T MT 豪華型	寶來 2011款 1.4T MT Sportline
廠商指導價(元)：	7.8萬	13.28萬
廠商：	長城汽車	一汽-大眾
級別：	緊湊型車	緊湊型車
上市時間：	2011-11	2010-10
發(fā)動機：	1.5T L4	1.4T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	133	131
最大扭矩(N·m)：	188	220
變速箱：	5擋手動	5擋手動
車身結構：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4650×1775×1455	4540×1775×1467
軸距(mm)：	2700	2610
最高車速(km/h)：	185	200
官方0-100加速(s)：	-	9.8
實測0-100加速(s)：	9.7	-
實測100-0制動(m)：	40.03	-
工信部綜合油耗(L)：	6.3	6.6
整車質(zhì)保：	五年或15萬公里	兩年或6萬公里
車身結構：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4650	4540
寬度(mm)：	1775	1775
高度(mm)：	1455	1467
軸距(mm)：	2700	2610
前輪距(mm)：	1495	-
后輪距(mm)：	1520	-
最小離地間隙(mm)：	170	-
車重(kg)：	1255	1315
車門數(shù)(個)：	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	50	55
行李廂容積(L)：	530	450
發(fā)動機型號：	GW4G15T	EA111
排量(mL)：	1497	1390
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	133	131
最大功率(kW)：	98	96
最大功率轉速(rpm)：	5600	5000
最大扭矩(N·m)：	188	220
最大扭矩轉速(rpm)：	2000-4500	1750-3500
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	9.3	-
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑：	-	76.5
沖程：	-	75.6
發(fā)動機特有技術：	可變氣門正時	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	93號	93號
供油方式：	多點電噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鐵
排放標準：	國Ⅳ	國Ⅳ+OBD
簡稱：	5擋手動	5擋手動
擋位個數(shù)：	5	5
變速箱類型：	手動變速箱(MT)	手動變速箱(MT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	雙橫臂式獨立懸架	扭力梁式半獨立懸架
轉向助力類型：	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	205/55 R16	205/55 R16
備胎規(guī)格：	全尺寸	非全尺寸
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-	-
胎壓監(jiān)測裝置：	-	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側氣囊：	-	●
后排側氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	-
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-	-
電動天窗：	-	●
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
真皮方向盤：	-	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	-
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	-	-
方向盤換擋：	-	-
定速巡航：	-	●
倒車雷達：	-	●
倒車視頻影像：	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	-	●
運動座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	-	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
前排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
前排座椅加熱：	-	-
后排座椅加熱：	-	-
座椅通風：	-	-
座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
電動后備廂：	-	-
手動空調(diào)：	●	●
自動空調(diào)：	-	-
后排獨立空調(diào)：	-	-
后座出風口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	-	-
空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	-	-
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	-	-
自動頭燈：	-	-
轉向頭燈(輔助燈)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	-
大燈清洗裝置：	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	-	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
后視鏡加熱：	-	-
后視鏡自動防眩目：	-	-
后視鏡電動折疊：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	-	-
GPS導航系統(tǒng)：	-	○
車載信息服務：	-	-
中控臺彩色大屏：	-	○
人機交互系統(tǒng)：	-	-
內(nèi)置硬盤：	-	-
藍牙/車載電話：	-	○
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	●	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	-	○
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚聲器數(shù)量：	4	6
自動泊車入位：	-	-
并線輔助：	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
自動駐車/上坡輔助：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
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