【太平洋汽車網 評測頻道】近段時間，在廣州這個主場GS5的能見度明顯提升，據非官方的銷量統計，在過去的11月份，傳祺GS5的銷量已經接近5000輛了，終于讓廣汽看到了一絲曙光。從銷量上看，已經有能力叫板部分主流的合資車型了，但經過數天的接觸，我們覺得GS5在“內功”方面仍有較大的提升空間。

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    曾有身邊的朋友跟我說GS5的樣子挺好看的，如果跟自主品牌陣型里的對手相比，確實是一好榜樣。GS5并非簡單地把GA5原地拔高，前臉豐富的線條與后者有著明顯差異，顯然是設計師熬了無數個苦思冥想的通宵之后的成果。在這里家族臉譜沒有成為套娃臉的借口，這點值得肯定。但豐富的線條看久了或許會變得乏味，進而發展為審美疲勞。當然，咸魚青菜各有所愛，上面說的只是個人看法，不具普遍性。

     本文只對GS5 2.0L自動尊貴型進行性能測試，如果對車輛的外觀、內飾、空間、配置等感興趣的話，可以點擊下方的相關鏈接查看。

車身尺寸：“三圍”不小，但縱向通過性一般

    市面上的大部分緊湊型SUV都是基于A級車的平臺開發而來的，而GS5卻是阿爾法166這個B級車，哪怕最終結果只是軸距上稍微長了一點點，車身尺寸大一點點，但這已經讓GS5贏在了起跑線上。 

    從側面看，GS5長車頭短車尾的設計，加上那個急速下降的D柱，視覺效果非常緊湊干練，看著風格真的跟X1有點像，所以GS5遇到的問題也跟X1類似。雖然180mm的離地間距不算高但也不能說低，但GS5的接近角和離去角卻表現一般，是比轎車好點，但完全沒有SUV那種高人一等的氣勢。

    17寸的多輻式輪轂樣子很普通，但起碼尺寸上說得過去，不會成為外觀造型上的短板。瑪吉斯的輪胎各方面的綜合水平都表現平平，抓地力一般，胎噪也不是控制得特別好。

動力總成：賬面數據很普通，成熟是唯一賣點

    前兩天在微博上看到一個報道，某研究機構公布了對全球36家汽車制造商發動機可靠性的排行榜，日系的本田和豐田占據了前兩位，但是另一巨頭奧迪卻是倒數第二，僅次于MG Rover。廠商在不斷提高發動機性能的同時，也不能把可靠性忘了，畢竟這對于消費者來說，影響更大，車子拿去修了沒車開，除了增添開支外，生活習慣也會被嚴重打亂。

    回正題，對于一個品牌來說，發動機的更新速度永遠比車型要慢，服役時間較長的發動機咱們不要老說人家老，應該把焦點放在成熟度和可靠性上。雖然阿爾法166的動力總成雖然有一定年份了，但經過廣汽本地化二次開發之后，已經入鄉隨俗了。從GA5上市到現在，這款發動機已經服役了一段時間，但暫時還沒聽說有什么大的問題。唯獨有一點比較詭異的，平均油耗數據被“藏”了起來，消費者如果沒看過攻略的話很難找到，難道廠家是故意的？ 

    比數據的話，GS5上的這臺2.0L VTML發動機與同級車型的同排量發動機相比，基本上占不到任何便宜，尤其是大眾的TSI發動機。接觸過后發現，這臺發動機的噪音和震動抑制方面都處理得不是十分理想，或許可以向集團旗下的廣本或者廣豐取點經驗。好吧，GS5也終于推出了他們的1.8T車型了，賬面數據很不錯，讓人對其試駕車充滿期待。

    從擋位數來看，5-6個擋是目前主流變速器的情況，從功能上看，GS5的這款變速器也具備了運動模式和手動模式。從這些基本“參數”來看，已經達到了主流水準。但實際上變速器的好壞往往是連著發動機一起評價的，齒比設定與發動機是否匹配，能否充分發揮發動機的性能，換擋時機和速度能否滿足舒適性的需求，等等。對于GS5這款變速器，我的綜合評價是能開，但不夠理想，發動機已經發出賣力的聲音，但速度的增加卻并不同步。如果CR-V的5AT能拿85分，那GS5的大概就是70分。

    雖然拿來主義不是每個人都能接受，表面上的模仿或許只會是東施效顰，倒不如像GS5那樣名正言順地把阿爾法166的平臺買過來，然后改良成自己的東西。英雄莫問出處，從GA5到GS5，底盤方面的功力得到了業界的一致認可，大量鋁合金材料的使用足以讓自主品牌的同行汗顏，更別說調教水平了。稱之為“國產最強底盤”并不為過，操控性能也因此得到充分的保障。