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昨天召開的第三屆中國城市軌道交通國際峰會(huì)上，市城市交通管理局副局長五一建議，上海應(yīng)推進(jìn)公交一體化管理，通過票制一體化、各種交通銜接一體化等措施，方便市民出行。
五一介紹，軌道交通投入運(yùn)營以后，常規(guī)公交線路走向和站點(diǎn)設(shè)置沒有根據(jù)軌道交通車站的建設(shè)運(yùn)營進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，導(dǎo)致兩種主要的公共交通之間銜接不便，同時(shí)造成兩者之間的惡性競爭。例如，上海站南廣場(chǎng)的822路公交，上行線路停靠環(huán)龍百貨門口，距離鐵路車站比較近，下行車站卻遠(yuǎn)在車站商圈的外圍，乘客很難找到；63路、13路、948路、837路等公共汽車在天目西路上各設(shè)置了二個(gè)車站，但均離開鐵路上海站和軌道交通1號(hào)線上海站出入口非常遠(yuǎn)。
五一說：“應(yīng)該圍繞城市軌道交通線路的所有車站，根據(jù)各站所處地區(qū)的特點(diǎn)和交通特征，做好接駁公交、出租車、小汽車和自行車等換乘停車設(shè)施以及行人通道等布局規(guī)劃和用地控制，從而形成便捷換乘和一體化交通網(wǎng)絡(luò)。此外，根據(jù)我國目前的實(shí)際情況，初期還可以先推行公共交通系統(tǒng)內(nèi)的換乘優(yōu)惠政策。”
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