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負責2010年上海世博園區(qū)客運交通系統(tǒng)規(guī)劃的同濟大學陳小鴻教授4月19日透露，到2010年前后，已經或者即將通到世博園區(qū)的軌道交通有四號線、六號線、七號線、八號線和磁浮線。 據(jù)預測，2010年參觀世博會的人數(shù)將達7220萬人次，其中35%來自長三角地區(qū)，不少參觀者是自駕車輛，屆時眾多參觀者將給本市交通帶來壓力。為此，專家規(guī)劃在上海市區(qū)的外圍設置第一道停車和換乘樞紐，圈定嘉定、安亭、青浦、松江、惠南5個地點。江浙一帶的“駕車族”可先開車到這5個換乘點，然后再坐上軌道交通線直接到達世博園區(qū)，最快只需要20多分鐘，最慢45分鐘也可到達。據(jù)透露，這五個換乘樞紐將在世博會后繼續(xù)保留。 除了永久使用的換乘樞紐，世博會期間進入上海市區(qū)的主要高速公路沿線，將為世博客流設置若干個專用的臨時性交通換乘點，規(guī)劃有大型停車場及其它設施。外地和郊區(qū)觀眾可以坐長途汽車先到這些換乘點，然后乘世博專用公交巴士到達園區(qū)或園內。 逛過浦東新國際博覽中心的人，都有“走到腿軟”的經歷。世博園區(qū)規(guī)劃紅線范圍為6.68平方公里，相當于半個黃浦區(qū)那么大，觀眾如何方便地從一個展館逛到另一個展館呢？ 陳小鴻教授透露，其實世博的軌道交通系統(tǒng)應該分為園區(qū)內外兩個部分，園區(qū)內部的軌道交通系統(tǒng)也非常重要，它將成為參觀游客在園區(qū)內的代步工具和觀景平臺。有關規(guī)劃設計部門已經就具體的交通工具進行探討，如輕軌、空中纜車。 陳小鴻還提到園區(qū)內極有可能試用國產低速磁浮列車，時速在20公里左右。 目前，規(guī)劃設計部門已經在園區(qū)內浦明路中規(guī)劃預留8米寬綠帶，為未來園區(qū)軌道線路留下空間。可供參考的行駛路線有三種：設置在浦明路中央分隔帶，雙車頭雙向行駛；設置在園區(qū)內步行通廊邊側，雙車頭雙向行駛；另一種方案就是浦明路、步行通廊形成環(huán)路，單向環(huán)行。
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