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處于各方利益博弈漩渦中心的燃油稅之爭在權威人士“開征在即”與“年內開征無望”兩種截然不同的表態中又一次成為公眾關注的焦點。無論燃油稅方案最終能否在今年實施，即將高達5～7元/升的汽油價格已經成為懸于高檔大排量轎車生產廠家和消費者頭頂的一柄“達摩克利斯”劍。一片風聲鶴唳之中，一汽大眾再次先發制人，將捷達、寶來、奧迪等全系柴油轎車率先引入中國市場，圖謀借燃油稅東風攻取大批市場份額；PSA等跨國公司也已著手柴油轎車國產化的準備，而豐田更是計劃在今年將暢銷全球的混合動力車Prius引入中國生產，中國轎車市場汽油機一統天下的格局將在今年面臨節能風暴的洗禮。 
大眾柴油車先發制人，豐田Prius欲后來居上 
豐田Prius即將推出，跨國公司在中國的環保轎車大戰剛剛吹響號角。資料圖片 燃油稅凸現油耗成本 2004年11月22日，國務院發展研究中心官員在中國汽車產業高峰論壇上表示，汽車燃油稅方案已經制定，但還沒有出臺。他認為，國內汽車燃油稅征收標準應該設為30％以上，甚至達到100％。 
燃油稅是汽車發達國家為推動廠家研發環保技術、鼓勵消費者使用低耗車型所推出的稅種，美國的稅率是30％，日本是120％，德國是260％，法國是300％。歐洲柴油轎車占據轎車年產量四成左右的主要原因就是歐洲國家燃油稅率普遍偏高，消費者更樂于選擇節能經濟的柴油汽車。
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