安全知識還需再補 駕校新大綱帶來什么？
新駕駛員缺的是安全知識
“為什么駕齡三年以內(nèi)的駕駛員，造成的交通事故占到50％，造成的死亡人數(shù)占到36％？這正說明我們的新駕駛員是冒著生命危險在駕駛。”交通部公路司車輛管理處處長王水平為這組駭人的數(shù)據(jù)深感憂慮。
如果你也是一位剛拿到駕駛執(zhí)照的新手，是不是你就敢開著一輛新車在擁擠的大街上穿行？事實上，多數(shù)拿到駕駛執(zhí)照的人都會再花去一筆不小的錢，到職業(yè)陪練公司尋求上路試駕。然而，在國外，這個過程是在獲得駕駛執(zhí)照之前進行的，相當于我們路考之前的培訓。那么之前我們在駕校到底學到了什么？
“學到的僅僅是一些簡單的駕駛技能，這些技能只能適用于駕校那種靜態(tài)的固定交通模式。臨到真正上路時，復雜的交通狀況會讓新駕駛員束手無策。這時，駕駛員欠缺的并不是技能，而是交通安全意識和安全知識，關注安全意識和安全知識正是新的駕駛員素質(zhì)教育大綱所體現(xiàn)的主要理念。”王水平介紹道。
彌補安全意識和安全知識漏洞
新大綱主要解決駕駛員安全意識薄弱和安全知識匱乏的問題，將駕駛員可能遇到的緊急情況和相應處理措施，直接以案例和情景模擬的圖形表現(xiàn)出來，讓各個年齡層次、接受能力各異的駕駛學員更易于學習。
大綱形象地將安全意識歸納為“謹慎駕駛的三條黃金原則”：集中注意力、仔細觀察和提前預防，這三條原則是人們行車駕駛需要遵循的最基本準則。安全知識包括諸如后視鏡的使用，行車速度和駕駛員視野的關系，雨水和夜間等惡劣條件下的駕駛，駕駛員注意力曲線等相關知識。特別是后視鏡的使用非常重要，這一點通常是國外駕駛員考試決定合格與否的關鍵。通過車窗左右和車內(nèi)共三個后視鏡，駕駛員應該每相隔7秒鐘查看周圍交通狀況，合理分配注意力。但目前學員開車上路很長一段時間后也不能合理利用后視鏡。新教材以形象、實用的圖形描述后視鏡的使用，各個后視鏡的視覺范圍，同時講到后視鏡也有盲區(qū)，所以在轉彎并道時不能完全相信后視鏡，要注意盲區(qū)里和你并行的車輛。
駕校學習有重大變化
新大綱能有效縮短學員學習時間，并能傳授更多實用的駕駛知識和技能。之前，北京地區(qū)C1本的學時為88個學時，30個小時道路交通安全法培訓和58個小時上車駕駛培訓。新大綱實施后，其規(guī)定學時是86個學時，包括30個小時理論培訓和56個小時上車駕駛培訓，縮短了2個小時，并且這56個小時內(nèi)，有10個小時用于仿真的駕駛模擬器上。利用這些科學的手段和方法，學員可以學到諸如S型的入庫，L型入庫，坡道的起步，窄路的行駛，側方位停車等等每天都能用到的技能，這些綜合訓練能使學員在動態(tài)環(huán)境中掌握油離配合、車感和車體位置，學員根據(jù)這些可以配合起來活學活用，而不必在考試中找點、找桿，學習效率大大提高，同時切身享受到駕車的樂趣。
新大綱以“計時制”方式細化學時安排，將整個學習過程分為四個階段，每個階段不僅要熟練掌握駕駛技術，還要掌握相關安全知識，養(yǎng)成安全駕駛意識，學會預測險情，培養(yǎng)駕駛應變能力，以及交通事故處理、車輛保險與理賠等相關規(guī)定。學員可以根據(jù)所學學時分期交納費用，而不像現(xiàn)在一報名就交三四千元，從過去花錢買考試資格到現(xiàn)在花錢買學時陪練，學員積極性得到提高。同時，學員根據(jù)大綱提出的四個學習階段要求，檢查和監(jiān)督教練員教授情況，由此形成的制約機制能有效維護學員自身的合法利益，保證培訓質(zhì)量。
培訓費用有望降低
新大綱增加了安全教育內(nèi)容，學車的費用是否會因此增加呢？王水平處長告訴記者，按照新大綱執(zhí)行的駕駛員培訓能實際節(jié)約駕校成本，反映在學員的培訓費用上，也將相應降低。駕校需要增加相應的硬件設施，如模擬器和多媒體設施，但這些設施的成本與汽車相比要低的多。一輛汽車至少需要3至6萬或更高，但一臺被動型模擬器只要2000元到4000元，一個教室配備30臺，大概也就10萬左右。過去30個學員，每人學10個學時，要300個上車學時，教練員也要30個人，每人教10個學時。但有了模擬器后，就意味著一個教練員能教30個人，每個人教了10學時，這樣成本大幅下降。據(jù)介紹，若實施模擬器教學，每培訓一個學員，平均可節(jié)約燃油60升，僅去年一年，全國培訓510萬駕駛員，就可節(jié)約3億多升燃油。此外，還能減輕車輛的撞擊和發(fā)動機內(nèi)部的磨損。
“新大綱培訓出來的駕駛員，是安全意識比較強又掌握了很多安全知識的獨立駕駛員。特別是解決了駕駛員拿到駕駛執(zhí)照仍不會開車的問題，真正體現(xiàn)了大綱安全節(jié)約的理念。這時，人們才能真正享受到汽車時代的舒適和便捷”。王水平說。
