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提升剎車能力的四件法寶 A、液壓剎車卡鉗 液壓剎車卡鉗分為原裝和非原裝兩種。目前市場上改裝用的剎車卡鉗分為原裝和非原裝兩類。原裝的產品通常是采用較大直徑或多個卡鉗活塞的設計，因為液態學的定率，被動活塞的面積愈大，壓力便會愈大，剎車皮的壓力也增大，剎車能力便相應提高，多個活塞的設計亦是同一道理。同樣，因為液態學的定率，被動活塞的面積增加后，需要的液量會增大，施壓活塞的行程便因此增長，剎車踏板的行程也增加一點，重量亦輕了一點。非原裝的剎車卡鉗，差不多全是賽車用途的產品，并且采用多活塞的設計，安裝時必須配合俗稱“橋”的特制轉接支架。這類產品除了活塞施壓面積較大之外，重量都特別輕，能減低懸掛負重而加快懸掛活動速度。若配合直徑較大的剎車碟使用，這些輕量卡鉗便可抵消剎車碟增加的重量。 B 、剎車皮 更換高性能的剎車皮是提升剎車系統最基本、最便宜的方法。采訪中記者發現，目前市面上的剎車皮絕大部分都標榜自己有效工作溫度很高，但這些數字并不能真正全面地代表性能好壞。工作溫度只是剎車性能中的一個指針，最終決定剎車力高低的還是剎車皮摩擦力的大小。 市場上一些改裝車間都能向消費者公示剎車皮磨擦物料成分的數據，但實際上摩擦力的計算受環境因素影響相當大，例如溫度、濕度和被磨擦的物料不同，最終產生的摩擦力都完全不同。因此目前市場上出售的剎車皮卷標上都沒有這個數字，選購時也沒有直接方法能進行比較。據介紹，在普通公路上行車，對剎車皮的工作溫度上限需求其實并不高，６００攝氏度已經非常足夠。不同品牌或型號的剎車皮制動效果不同。頭段制動反應變得過快或過緩并非是罕見的例子，但不同駕駛者有不同的駕駛習慣和喜好，因此這些情況未必構成嚴重的問題。在選購時先參閱剎車皮包裝上的特性說明，再向改裝技師多問其特性，聽一聽朋友的建議，這樣比較容易找到適合自己駕駛習慣的高性能剎車皮。 C 、剎車油管 改裝用的剎車油管全是用俗稱“鋼喉”的鋼索套喉，構造上基本與賽車用的差不多，抗膨脹力特強。一般原裝的橡膠喉在剎車時會出現一點膨脹，減弱初段剎車反應，緊急剎車時更嚴重，改用鋼喉可以改善這些現象。安裝鋼喉需要注意的是鋼喉外套的磨損能力相當高，若安裝不妥，會刮碰到其它部件，因此必須把它固定，并且用上原裝喉，因為原裝喉是驗車中心惟一認可的剎車喉固定裝置。 據介紹，剎車油具有吸收水分的特性，它的等級是以濕沸點溫度高低來評核的，數字愈高，代表溫度愈高。現時最普遍的剎車油等級分別是dot３、dot４和dot５，它們基本上不會增加或減少剎車能力。提高濕沸點只是為了防止剎車油沸騰造成的剎車失效。 D 、剎車碟的性能 剎車碟直徑越大效果就越好。改裝用的剎車碟基本分為兩大類，分別為原裝位直徑剎車碟及加大直徑的剎車碟。市面一般售賣的都是前者，直徑和厚度通常都與原廠的一樣，但它們一般都會采用“鉆孔”、“刮坑”或“鉆孔兼刮坑”三類設計。其中鉆孔的優點是散熱效能較高，但表面較容易出現不平均的磨損，而且鉆孔會增加剎車碟的脆弱點，表面容易出現龜裂，縮減使用壽命。刮坑碟能有效增加剎車皮與剎車碟之間的摩擦力，但散熱能力不及鉆孔碟。鉆孔兼刮坑碟則同時擁有鉆孔和刮坑碟的優點，在某種程度上依然會存在不平均磨損和容易龜裂的特性。改用直徑較大的剎車碟，輪圈也需要換成較大直徑的來遷就。無論怎樣設計的剎車碟，甚至用原裝剎車卡鉗和剎車皮，再改用直徑較大的剎車碟，都能使剎車性能提高。這是由于直徑較大，制動力點與轉動軸心的距離較遠，所以即使施以同樣的剎車板壓力，卻可收到較大的制動力。 賽車安全帶與街車安全帶有何不同? 街車的安全帶一般都是斜拉三點式的，有預拉緊裝置。正常行駛狀態下是很輕松地拉在乘員的前胸和腹部，避免造成乘員身體不適。只有在遇到緊急制動或車身劇烈震動的時候，才會自動拉緊，將乘員固定在座位上，不至于撞到前風檔。而賽車的安全帶要求很高，不僅材料、尺寸有嚴格的規定，就連安裝的方法也有要求。這種安全帶都為雙肩式固定，加上橫在腰部的一根，非常象日常旅游時背的雙肩式登山包。安全帶的長短是事先根據車手坐在座椅上的尺寸調好的。基本上不再調節，也沒有預拉緊裝置。選手系好這種安全帶后，與其說是系，不如說是被綁在座椅上的。這樣牢固的固定乘員，一來可以在車輛遭受翻滾或滑動時，賽員不會因劇烈晃動而產生位移繼而導致身體傷害；二來，賽員通過座椅與車身更加緊密的結合到一起，更能夠感受到車輛的動態，即達到常說的“人車合一”的狀態，以便更有效地操控賽車。賽車安全帶有快速解鎖裝置，如有以外，拌動胸前的釋放鈕，原來纏滿全身、五花大綁似的幾根安全帶瞬間便會分散開，便于賽員及時逃生。賽車安全帶也是由國際上幾家著名品牌制造的，一般廠商或個人是不允許制造的。每年在FIA也會出一個目錄，目錄上有的才可以用在賽車上。 歡迎繼續留意PCauto《用車玩車》頻道帶給您的更多改裝咨詢！ 相關文章：[組圖]時速350km！日本專業改車公司打造的超級跑車
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