2003年11月買車至今，由于出差多，只跑了32000多公里；暫沒有多少故障，在今年5月換了蓄電池，可能是我改了氙氣燈，開燈時瞬間電流大了，加快了電池的損耗；換了三角臂總成，在保修期，不用錢；經常玩車，換了幾次輪胎。輪胎比較貴，800元一條。

　　當初買手動擋是因為喜愛操控之樂，有句名言叫“男人喜歡動手動腳”。而選賽納是因為它的功率與車重之比令人滿意，190牛·米的扭力出色。它的自動擋為了兼顧節油，電子油門響應性明顯不及手動。

　　我試過的車比較多，除了寶馬318i之外，國內2.0升車加速最迅猛的應該就是賽納了，加速到40公里時速甚至快過寶來1.8T。在市區和高速上超車，幾乎是隨心所欲，紅燈變綠燈，幾輛車同時起步，通常都是我的賽納最先揚長而去。高速上一直加速到180公里/時都沒有明顯滯礙，比很多2.3升-2.5升的車加速要順暢得多。

　　賽納的設計取向接近轎跑車，車身較低，車頂線條收筆較早，盡管前排座椅背后凹進2厘米左右，增加了后排的腿部空間，但后排頭部空間仍然小。

　　用了兩年，覺得賽納是好車，性能比同級車好得多，但并不完美。手動擋匹配性不太好，且入擋退擋清晰感不足；冷車啟動和低速轉向時容易有底盤異響，后來換了兩個三角臂總成，多虧在保修期，否則一個三角臂1350元，是一些國產車的2-5倍，夠受的。

　　賽納的進口件比例高，絕大部分零件均為進口，維修保養成本明顯高于大部分同級國產車，但賽納保修期兩年，比寶來一年保修要好。

　　離合的接合點短，而轉速的迅速上升或下掉很快，一般人通常不敢找我借車，因為他們知道“容易熄火”，當然這也催促我換擋更果斷；方向盤粗，握持感扎實，但摩擦力略有不夠。中控臺不好，仿桃木有點惡俗，我后來讓經銷商將之噴為銀色，正準備再改成像馬自達6中控臺那樣的鐵灰色。為了強制加油時熄火，加油要拔下鑰匙跑到車尾，車內的人就沒法在加油時聽音樂了。內飾的粗糙感最令人不滿意。

　　賽納的油耗值得一提。

　　廠家建議加93號以上汽油，但根據它10.8:1的壓縮比，我一直加97號以上汽油。我幾次高速平均油耗只有6.6-7升左右（行車電腦計算）；我開車是比較猛的，包括市區在內，百公里綜合路面平均油耗為10.9升，而我幾個開賽納手動擋的朋友的百公里平均油耗才10.1-10.5升，比大部分1.6升車的油耗還低。

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