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世界上只有三大體育賽事：夏季奧運會、足球世界杯和歐洲足球錦標賽，但這些賽事都是相隔兩年或者四年才舉辦一次，同時也不是一些小國家可以辦的起的。于是，一年一度的F1世錦賽就給了像馬來西亞、加拿大、匈牙利和奧地利等一些曝光率不高的國家機會。英國是世界賽車運動的中心，但這個國家的大賽太多，如溫布爾登網球公開賽、英國高爾夫球公開賽及世界上最著名的賽馬等等，因此并不指望英國F1大獎賽。于是，在F1推廣人伯尼?埃克萊斯頓眼中，英國大獎賽的地位與馬來西亞、巴林和中國大獎賽地位同等。 不過，阿拉伯國家成為申辦F1的新熱點。在今年就增加了土耳其大獎賽，另外卡塔爾已經明確表示要申辦F1,該國已經得到摩托車GP。阿聯酋的迪拜是建好F1賽道再說，明年的A1大獎賽就將在迪拜設一站賽事。 承辦F1的程序是向伯尼管理的FOA公司申請，國際汽聯的角色只有負責賽道安全和收取管理費10萬美元。國際汽聯也放棄了接待權、商業特權和商業出讓權。F1世錦賽每年3億美元的收入全部匯進伯尼的FOA公司和總部設在瑞士的全體育管理公司。 FOA在為期三天的比賽中，負責提供F1賽道、獎杯、電視產品、圍場消費、貴賓接待、車檢和私人保安。比賽組織方負責宣傳、與國家汽聯協調解決裁判和工作人員。 FOA與組委會的合同非常嚴格，什么該做，什么不該做非常嚴明。實際上，組委會的惟一收入只有門票。賽道里外的任何收入全部收歸全體育公司。全體育也是從FOA那里得到的授權，據說他們之間的分成是對半分，除去開銷，全體育公司可以得到3億美元收入的30%。 不過，全體育公司的日子也并不好過。自從9-11事件發生以后，前來觀看F1的貴賓逐年減少，極大地影響了接待收費。承辦一次大獎賽的費用大約在1900萬美元，收入在1700萬美元，其間的差價由地方政府或承辦單位消化。 以澳大利亞墨爾本大獎賽為例，他們已經連續承辦了8年比賽，由于每年要對賽道進行改建和應付突發事件，因此已經虧本4800萬美元。該賽每次要雇傭1500員工，但由于該賽每年只向FOA交納1100萬美元，所以并不在乎虧損。 摩納哥大獎賽和意大利大獎賽(蒙扎)享受FOA的最特殊待遇，該賽由于歷史悠久，根本不向伯尼交納一分錢。摩納哥和蒙扎自己有300萬美元的基金，另外還有自己的商業推廣權。 伯尼對各國的政策也不一樣，比如他最希望進入美國市場，他給印地賽道開價1100萬美元，但就是印地老板托尼?喬治不給伯尼交錢，美國大獎賽也會保留在賽歷當中。 在所有F1大獎賽中，交費最高的是中國大獎賽。英國的《F1商業雜志》報道說，上海每年要向伯尼交納3000萬美元，加上電視轉播費總共5000萬美元。 不過，上海賽道的總經理毛小涵否認上海交納這個“天文數字”并向該雜志提出嚴正抗議。伯尼本人此前也向中方表示歉意。據知情人透露，上海賽道的申辦費應該不低于2000萬美元，同樣也是所有大獎賽中交費最高的一個。 西方媒體認為，照F1世錦賽這樣發展下去，未來的大獎賽可能突破30站。但是，FOA與車隊簽署的合同是一年16站比賽，最多20站比賽，但多余的賽事要給與車隊補償。 F1車隊為每站比賽運車要花費800萬美元，FOA為每車提供40萬美元的補償。FOA通常可以從每站比賽中獲得3800萬美元的收入。另外，超出賽歷的比賽，FOA要給每隊每站500萬美元的補助。FOA的補助，很大一部分來自對承辦費的提高。 不過，不承辦大獎賽的賽道也有賺錢的機會，比如西班牙的赫雷斯賽道和法國的保羅里卡德賽道。后者是伯尼出資改建的，目的是可以提供給F1車隊進行試車使用。據悉，卡塔爾正是看準了這個目標，先準備承辦F1的試車活動。一部F1賽車的一天測試要向賽道交納28000美元。試車賽道每年可以盈利800萬美元，另外當地的旅館還能有100萬美元的收入。
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