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當地時間周一中午，威廉姆斯車隊在西班牙瓦倫西亞舉行了新車FW27的發布會，由于第二名主力車手歸屬的謎底也同時揭開，因此與之前其他車隊的新車發布會相比，威廉姆斯的新車秀更受外界關注。 6周測試后，海德菲爾德中標 威廉姆斯這次的二號主力車手選擇是近來F1車壇最熱門的話題之一。車隊老板弗蘭克·威廉姆斯別出心裁，讓兩位競爭者海德菲爾德和皮佐尼亞進行了長達6周的試車“考試”：每個人都試車12天，總共完成試車里程大約7500公里。直到上周三，海德菲爾德才以1分10秒079的當天最快單圈成績，以總比分5比2獲勝，為這場原本只打算“三局兩勝”的一對一較量畫上了句號。 和往年一樣，老威廉姆斯再次把懸念留到最后一刻。在新聞發布會舉行前20分鐘，海德菲爾德才從老威口中得知自己獲得了車隊的另一個主力車手位置。“他對我說：‘這個位置歸你了。’”海德菲爾德后來興奮地告訴詢問他的記者和朋友。 海德菲爾德能得到主力車手位置，除了他的試車表現比皮佐尼亞好之外，還因為這位德國車手具備豐富的參賽經驗(共參加過84站F1大獎賽，奪得了28個積分)。而皮佐尼亞總共只參加過15個分站比賽，而且去年他在替補受傷的小舒馬赫出場的比賽中沒有能抓住機會表現出最強的實力。此外，在試車工作中，海德菲爾德表現出的對賽車研發提供參考意見的能力也打動了威廉姆斯車隊。寶馬公司賽車運動總監泰森認為，海德菲爾德的工作給人留下了很深印象，應該得到主力位置。 實力VS金錢，崛起才是重點 對于威廉姆斯車隊的這場“選秀”大戰，很多人都提出了批評，因為在許多專家看來，海德菲爾德優勢明顯，之所以會如此之晚才公布結果，外界普遍猜測原因無外乎三個：其一是引擎供應商寶馬公司希望選擇一位德國車手，但是老威廉姆斯一方面要表達車隊在選擇車手中的獨立地位，另一方面也借此表達對寶馬宣布減少新賽季現金贊助的不滿；其二是贊助商巴西石油公司傾向于選擇24歲的皮佐尼亞，這是車隊難以直接回絕的主顧；其三則是老威廉姆斯在挖巴頓不成后，還希望有奇跡出現，畢竟，海德菲爾德與皮佐尼亞在F1車壇的影響力都很有限。更何況，車隊在6周期間得到的媒體關注與曝光效果，也不是簡單用金錢可以衡量的。 為了幫海德菲爾德順利得到威廉姆斯車隊主力車手的位置，經紀人海茵茨和威廉姆斯車隊進行了長達數月的談判。據悉，海德菲爾德和威廉姆斯簽了為期1年的合同，其中包括2006賽季的優先續約權條款，他將得到300萬歐元的工資以及獎金，單賽季最多可以拿到大約500萬歐元。 威廉姆斯車隊希望憑借新車和全新車手組合，能重新找回在1980年代和1990年代共9次奪得車隊總冠軍的輝煌，老威廉姆斯信誓旦旦地說：“我們要回到成功的道路上。新車和新車手代表著威廉姆斯車隊的希望和努力。”FW26突破性的雙龍骨海象鼻設計被認為是威廉姆斯車隊在2004賽季失去競爭力的最重要原因，這一技術失敗導致原任技術總監海德和女空氣動力學總監特爾茲先后下課。這一次，老威沒有明確提到奪冠。而且，職業生涯中還沒有取得過令人信服成績的韋伯和海德菲爾德能否填補蒙托亞和小舒馬赫走后的空缺，也還有待新賽季比賽的檢驗。 目前，其他車隊中還有四個主力車手位置空缺，米納爾迪和紅牛車隊(克萊恩和柳奇很可能輪流上場)各一個，喬丹車隊的兩個位置都還沒定下人選。 數字 30%·４80·２5000 新賽季在空氣動力學方面實施的新規則，將使得賽車下壓力的損失高達30%，而下壓力每減少10%，相應的賽車單圈比賽用時至少會增加1秒。據薩姆·邁克爾透露，共約480位工作人員投入了FW27的研制工作，耗費了25000工作小時和約2.77億美元資金。
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