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麥當勞概念的A-1營銷方式 A-1大獎賽的建立最早是去年5月傳出的，直到去年10月南非第一個組建A-1大獎賽車隊，人們才全面了解A-1大獎賽的運作方式。簡單地說，A-1大獎賽是借鑒了美國麥當勞式的營銷方式：同樣的機器制造同樣的食品，只要你買下使用權，就可以在當地開店、營業、賺錢。 到本報昨天截稿時，宣布承辦大獎賽的國家已經有11個，宣布組隊的國家有4個，但表示有參賽興趣的國家已經達到25個，他們是(按英文字母順序)：阿根廷、澳大利亞、巴林、巴西、加拿大、中國、埃及、法國、德國、希臘、印度、印尼、意大利、日本、馬來西亞、巴基斯坦、葡萄牙、俄羅斯、西班牙、南非、瑞典、土耳其、英國、阿聯酋和美國。 按照A-1大獎賽的商業運作方式，參加A-1大獎賽的條件首先是要從組織者那里購買商業版權。版權擁有者將雇傭維修人員和車手。購買者的回報是：車身和車手賽服廣告、電臺報道權銷售、商業版權銷售和全球電視轉播的分成，當然還有比賽獎金。每場比賽獲得前10名的車手都可以獲得積分和獎金。 特別值得一提的是，A-1大獎賽使用的賽車由組委會統一提供，這和其他賽車項目就有了巨大的差別，A-1的總部設在英國的一個機場，賽車的運輸由一個波音747組成的機隊完成。A-1組委會日前指定前F-1車隊經理維克漢姆擔任賽事的全球運營經理。組委會擔負賽車的運輸和組裝，同時組委會還確保比賽得到當地電視臺和媒體的全面報道。 A-1大獎賽規則規定，各參賽國只準組建一個車隊代表該國家參賽，每支隊只允許一輛車參賽，贊助商必須是該國品牌，車手必須擁有該國國籍。賽事規則的制定使各國家隊車手之間使用完全相同的車輛進行純駕駛技術的比賽，所以該賽也被媒體譽為“國家杯汽車賽”，成為國家與國家之間，車手與車手之間公平競爭的絕好機會。 A-1賽車有點像F3000的翻版 A-1從誕生第一天開始就不想與F-1對抗，無論從比賽形式、賽車規格到賽季都與F-1世錦賽大有差距。不過，A-1賽車要想有吸引力，就不能成為一個中型方程式賽事，只能成為一個僅次于F-1的賽事。 熟悉方程式賽車運動的人知道，方程式運動非標準發展模式是：卡丁車、福特方程式、F3、F3000、F-1，最接近F-1的只有F3000。不過，歐洲人已經先行一步，即將創建GP2賽事！一個F3000的替代賽事，因此，A-1從一開始就不能超越F3000這道門檻兒。 首站A-1大獎賽最早定于今年9月19日在英國的布蘭茲哈奇賽道舉行，但由于這個日期正好與WRC英國拉力賽沖突，只好又后延一周。在這之前，馬克托姆和他的合伙人先出資設計好了賽車，由英國羅拉賽車公司制造底盤，使用Zytek引擎，馬力輸出520匹。由于賽車使用光頭輪胎，因此最高時速接近300公里，直逼F3000。在今年1月剛剛落成的迪拜賽道試車中，A-1賽車將賽道紀錄縮短了5秒！ 馬克托姆對測試結果非常滿意。他說，“賽車的表現比較穩定，這可以使我們發現并解決一些技術上的問題。目前我們總共完成了近5000公里的測試，可能還會繼續。”
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