這也是有風險的，如果操作不當就很容易使半軸折斷。事實上，悍馬的設計思想就是要讓半軸比差速器、分動器或變速器等其它傳動部件容易折斷，半軸本身的設計也便于在戰場上更換。悍馬的車主們都被忠告在越野時要帶上備用半軸，假如半軸折斷了說明你很幸運，因為那表明其它更貴或更難修的部件未被損壞。

　　如果有誰想弄斷悍馬的半軸，那么他所需要做的是：首先，使車輪空轉。可以把車開到巖石上并讓其中一個車輪懸空。先讓這個沉重的車輪空轉，然后猛踩剎車就可折斷半軸。悍馬車的輪胎有37英寸、帶有CTIS（中央輪胎充氣系統）接口，重約165磅；剎車是盤式剎車，但并非像其它車那樣裝在輪盤上，而是裝在半軸上緊鄰差速器之處。所以當半軸外端重達165磅的車輪空轉時，突然剎住半軸內端，必然就會將半軸折斷。

　　很明顯，如果不想損壞半軸，關鍵是在車輪空轉時不要猛踩剎車，應該先松開油門，讓空轉的車輪減速，然后輕踩剎車使車輪完全停下。在輪胎靜止后再猛踩剎車，然后通過剎車/油門調節將扭矩傳到有附著力的車輪上。

　　爬巖石——而不是跨巖石

　　不要讓車騎跨在巖石上通過，應該讓前輪爬上巖石并開過去。要注意在車輪壓過巖石時避免車架被巖石頂住，必須保證車架下有足夠的凈空；假如離地間隙不夠，那么就應該選擇另一條路徑，或者用石塊、木頭、泥土墊出坡道。

　　在巖石上行駛時，視線應該放在機器蓋前沿。最好是有引路員（即副駕——譯者注）在車外指揮，切記：只能由一個人指揮，兩個以上的人指揮會給出混亂的信息。如果沒有引路員，那就必須不時下車觀察車下的情形，按精確的路線通過大石。

　　保護拇指與手腕

　　千萬不要把拇指放在方向盤內側。在前輪頂到坡坎、從巖石或圓木上滑下時，前輪的扭動會使方向盤急速徊轉，如果拇指在方向盤內側緊握方向盤就會扭傷、甚至折斷拇指與手腕。

　　車胎放氣——優點與缺點

　　有些人在通過崎嶇的路段特別是爬巖石的時候喜歡給車胎放氣。我開的K-Blazer用Tuff Country的4英寸懸掛進行了升高，并裝有BF Goodrich T/A泥地胎（LT285/75R16S），胎壓35磅時離地間隙為32英寸。在通過崎嶇路面與巖石時我通常會將胎壓降到15-18磅，通過后再用車上的ARB氣泵使車胎氣壓恢復到正常水平。

　　降低胎壓會使輪胎在巖石上的附著力更好、行駛也較平穩，但胎壁容易被巖石割破，輪圈也容易損壞。如果從巖石上猛跌下來，放過氣的輪胎就會被扎破、輪圈會變形、碎裂。輪圈一旦損壞，車胎就會泄氣。總之，除非你有在巖石上駕車的經驗，否則，最好不要給車胎放氣。

　　鋼制輪圈

　　鑄鈻輪圈看上去非常神氣，但如果從巖石上跌下來就容易受損，輪圈可能會碎裂，輪胎也就因此而存不住氣。鋼制輪圈如果彎曲了還可以敲正，因此在爬巖石時使用鋼制輪圈會更保險。鍛造的鈻輪圈更好，這種輪圈更結實，承受損傷的能力也不錯，但非常貴。鍛造鈻輪圈受撞擊時會彎曲而不會碎裂，彎曲后同樣能校正，可以從Mickey Thompson公司或Alco國際輪圈制造公司買到。

　　跨越溝壑、壟坎及倒伏樹干

　　橫跨溝壑時應保持一定的角度，原則是同一時間只讓一個車輪進入溝中，而另外三個車輪仍保持附著力使車前進。駛入溝壑的角度取決于車的接近角與離去角；接近角取決于車的前保險杠與前輪之間的凈空，離去角取決于車尾的凈空。

　　跨越角（Breakover angle）也很重要，車的跨越角指車架底面與前輪或后輪最底點之間的夾角。跨越角決定了車能跨越的壟坎高度，跨越角越小，車接近時就應更多地斜對溝坎。

　　跨越樹干也應保持適當角度，同一時間只將一個車輪駛上樹干，要避免托底，必要時應在樹干兩側墊出緩坡。

　　有時車必須沿狹窄的溝槽或溝沿垂直的溪溝行駛。如果因溝壁太陡，車不可能沿溝的一側或另一側前進，這時可以用輪胎的外側搭在兩側的溝沿上跨騎而行，還可能需要用輪胎的側壁擠在溝沿上走一小段。

　　在石板上行駛

　　在光滑的石面上行駛時，應該先檢視石面以了解其表面附著力會有多大。像花崗巖這樣的光滑石面就會使車側滑而撞向旁邊的巖石或樹木。沙石路面的附著力則變幻無常，路面時而因疏松而分崩離析、時而又會像砂紙一樣牢牢抓住輪胎。

　　斜臥在路中的大樹根也是易打滑的地方，當樹根潮濕時更是如此，一不注意就會使車側滑、甩尾并撞到樹上。

　　駕駛原則

　　小心地選擇行車路線，緩慢駕駛，必須保持對車的完全操控；一旦起步后就應保持前進，最好車外有領路員指揮；不要跨過巖石，應該用穩定的低速四驅驅動力使車輪慢慢爬上去，然后用引擎牽制力并輕踩剎車緩緩開下巖石。