或許小編真是與大眾汽車的交通事故頗有緣份，前年曾與A6的安全氣囊親密接觸，去年在珠海賽車場上親眼目睹途安以90Km/h撞墻，今年在速騰還沒有正式公布價格時就在東莞松山湖欣賞到速騰全國第一撞的“精彩”畫面。

把第5棵樹撞倒后才停下來

　　松山湖環境優美、景致怡人早已人所共知。而有多個連續彎道的濱湖路往往是少數人才知道的試車勝地。一邊是山、一邊是湖，起碼有1/3的急彎是盲彎。本來剛剛卸下一周的繁忙工作在濱湖路上吸吸負離子是一大樂事。不過還沒有來得及深呼吸兩下，突然后視鏡中一閃光喚醒了正處于待機狀態下的駕駛神經，此時余光一瞥，張開的大嘴開始還意為是A4或者領馭。但隨著身后轟鳴聲的增大，后視鏡中清楚出現了這是一輛還沒有正式上市的速騰。既然對方駕著新車希望在松山湖一展身手，那小編的1.4引擎干脆有風度地為他讓出更多的發揮空間吧。

　　接著沒過兩秒，小編突發現那速騰大事不妙，竟然在前方一個90度彎前貼著彎心而過，此刻我是認為這名駕駛者要么是賽車手玩側滑，要么是駕駛狂徒。結果一秒鐘后，眼前的一幕告訴小編正確的答案是第二個。眼見速騰以60-70Km/h的速度貼彎而進，一出彎就出現了嚴重的轉向不足，沖上了小山坡。結果這臺大眾牌“砍樹機”一下子就結束了好幾棵小生命。

　　趕緊上前查看，車幸好僅是傷及皮毛，車內人員安然無恙，車門可正常打開，氣囊還是沒有用武之地。可見，速騰的保險扛還是很富有攻擊性，保險扛中部基本沒有明顯損壞，撞擊力量也瀉往兩側，因此造成了翼子板的彎曲變形。雖然這并不算是很嚴重的意外，但德系車扎實的底盤功夫和高強度的車身在真正意外發生時的確起到了關鍵性作用。相信并不像那些通過毀滅自己來實現吸能所達到的被動安全性能。

保險扛把撞擊力量瀉往兩側，保險扛十分結實，翼子板嚴重變形

被連根拔起的小樹

　　小提醒：

　　實現高速過彎，必須遵循“外-內-外”和慢進快出的原則，如前驅車以高速沿彎內側而進，出彎時定會出現嚴重的推頭。

當轉向不足發生時擠壓右輪所產生的一道胎痕(黑色）