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-中國市場和美國一樣重要
1993年剛到中國時，老麥就對中國的汽車市場非常看重，他向德國總部表示，應把中、美放在一個層面上比較。但老麥發現，成千上萬的奔馳車從四面八方通過各種渠道涌入中國，除港澳臺地區外，在各地有3.5萬輛奔馳，但除香港地區外，只有北京有一家陳舊的奔馳維修中心。很顯然，僅靠一家維修中心是不能滿足大量奔馳車主需要的。于是，擺在老麥面前最緊要的任務就是大力發展奔馳車在內地的售后維修服務網絡體系。當年維修許可證很難拿到，最近幾年放開了，以后所有奔馳的維修中心都將遵循星徽理念設計、建造。到2004年，全國將建超過50家。
老麥介紹說，奔馳公司一直由第三方評估奔馳的用戶滿意度指數。奔馳有專門的經銷商手冊，建立一個營銷網絡并不難，但想100％達到奔馳的要求則很難。奔馳一直花大力氣培訓員工如何對待客戶，為此奔馳開通了24小時的服務熱線。今年奔馳還在每一個售后服務中心設立了客戶服務主任，其目的是更好地加強與客戶的溝通。
-客戶信任是贏得市場的關鍵
經過近十年的精心培育，奔馳車在中國豪華車市場占據了領先地位，目前除港澳臺地區外，在各地的保有量由3.5萬輛激增到8萬輛。這么大的保有量，使奔馳車如何保持一流的售后服務水平成了擺在老麥面前最大的課題。老麥清楚地意識到，中國消費者的消費意識正在迅速提高，要全心全意做到讓用戶滿意，贏得客戶信任是奔馳能否贏得市場的關鍵。
汽車工業發展到今天，汽車已不再單純是機械產品，越來越高的電子化程度對如何銷售奔馳這樣高度電子集成化的豪華車也提出了更高的要求。目前，奔馳公司設在華北、華東、華南等地的奔馳維修服務中心正在開展一項被稱為VEP的“價值升華計劃”。這個計劃就是售后服務中心定期組織的一系列活動，這些活動包括免費的車輛檢查和安全駕駛知識講座、駕駛技巧培訓、車輛的科學養護以及與用戶的情感溝通等。
-在華實現每年增長15％至20％
老麥認為，中國的豪華車市場增長很快，發展健康、有序、良性，但還沒有中低檔車的增長快。在過去三年里，奔馳每年在華取得了15％至20％的增長，其中S級車大約占到80％的銷量，E級占17％，C級及其他僅占3％。據老麥預計，在未來幾年里，奔馳車在中國將有穩定自然的增長，每年10％至15％。不過未來S級車的銷量將下降，E級、C級及其他級別的銷量將增長，這三大類的銷量將各占三分之一。
今年底，國產奧迪A4將在長春下線，而國產寶馬3系也將于明年下線。面對寶馬、奧迪在中國市場的步步緊逼，老麥卻并不愿意把寶馬和奧迪看成奔馳的對手。他認為，競爭是原動力，能讓各汽車廠家不斷推出新的產品，永遠要最快、最好地拿出最新的設計和產品，才能贏得市場的青睞。奔馳多年來不斷有新產品問世，每個不同的產品都有自己的定位。可以說，不斷創新加上頂級的設計是保持奔馳永遠領先對手一步的要素。
-完全進入中國的步伐正在加快
與許多大汽車公司中國區總部甚至亞太區總部都設在內地相比，奔馳中國公司的總部還設在香港特區，顯然步子有些慢。老麥表示，隨著中國加入WTO的進程，奔馳完全進入中國的步伐也會加快。未來在香港將保留批發和銷售職能，而其他的公司職能將會陸續遷到內地。至于奔馳是否會在華生產轎車？老麥的回答是典型的外交辭令：奔馳每年都會對中國市場進行認真、嚴肅的分析，是純向中國出口還是選擇適當的車型直接在華生產，奔馳公司會在適當的時候做出適當的決定。
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